有时候，十年好像很长，长到可以厉兵秣马，翻天覆地；有时候，十年又很短，好像都来不及好好告别。
上汽大众成立37年，贾鸣镝执掌营销主帅长达10年。这十年里他创造过辉煌的战绩，也遭遇了前所未有的危机。今年4月1日，当外界以为他还会为身陷囹圄中的上汽大众奋力一搏时，却被官宣调至上汽大众奥迪，担任营销事业部执行副总经理。
如今半年已过，市场上提起贾鸣镝，人们最多想到的，还是其在上汽大众那场致命的公关危机，以及投身奥迪之后，能否实现从零到一的观望和期盼。
扎根与逃离
汽车市场似乎从来不乏忠心之士。贾鸣镝算一个。
又是一个“生于斯，长于斯”的汽车人。贾鸣镝出生于1975年，1998年毕业于同济大学建筑系本科。而上汽大众成立于1985年，十三年后，刚刚大学毕业的贾鸣镝加入上海大众，经过十几年的努力，2010年9月9日起，贾鸣镝开始担任上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理，兼上海上汽大众汽车销售有限公司总经理。
在贾鸣镝的任期，上汽大众经历了非常广阔的发展期。2010年，贾鸣镝在上汽大众掌舵以来，曾有媒体统计，在其上汽大众任内的第六年，上汽大众成为国内首家年销量突破200万辆的乘用车车企。整个任期内，上汽大众总销量为1800万辆，占其成立36年来累计销量的75%。
坊间对于贾鸣镝的评价是这样的：他是带领上汽大众销量翻番的掌舵者，是上汽大众快速发展的重要功臣，是位高权重的公司“领袖”。
然而，这种好评就像是龙卷风。它会把人置身于风口之上，也会将人置于致命之地。2019年底，那个市场上传得沸沸扬扬的事情发生了——一直以来，在中型轿车市场畅销的王者帕萨特，遭遇灭顶之灾。
彼时，中保研公布了帕萨特的碰撞成绩，一个A柱碰撞的“挫败”直接让这位昔日王者从波峰跌至波谷。
贾鸣镝或许是没有意识到这一事件的严重性，也或许是存在侥幸的心理。沉默了太久之后，帕萨特寄望推出全新款，并且通过主动申请的行为，去进行中保研的第二次测试。不出意料，这一次，帕萨特“行了”。
然而，对于消费者而言，这种伤害似乎已经无法弥合。人们只记住了第一次测试的失败，没有人在意第二次的成功。时至今日，帕萨特在市场依然难以再现昔日王者风范。而更重要的影响在于，上汽大众的品牌受到了致命的伤害，最直接的反应就是销量。
受次事件影响，2020年，上汽大众开启的一场持续性的销量大跌，贾鸣镝的上汽大众时代进入了不断衰退的深渊。数据显示，2020年，上汽大众全年销量仅150.5万辆，同比下滑了24.8%，同年，B级领域帕萨特累计销量为12.88万辆，同比下降了31.9%，其余销量全靠燃油车的支撑。
事实上，在此之前的2019年销量已经开始小幅下跌，2020年直接迎来断崖式下跌。经过去年全年持续大跌，2021年1月，上汽大众销量下滑态势仍在继续，1月份销量86100辆，同比下降23.81%，创下连续13个月大幅下跌的纪录；2月份上汽大众销量为50500辆，相较今年1月份环比下滑约41.35％。
3月，市场已经传出贾鸣镝出走的消息。部分分析人士认为，贾鸣镝的出走，是因为其没能从根本上扭转上汽大众的颓势；也有另一种声音认为，从零到一的上汽奥迪更需要贾鸣镝。
诡辩与拓荒
在中保研测试事件中，贾鸣镝抹下了他汽车生涯中最不堪的一笔。
一开始，贾鸣镝和他的公关团队似乎在考验消费者的记忆力，一直采取不发声、不解释和不道歉的姿态来应对这次危机，如今看来，这或许是其在汽车市场上作出的最不合时宜的应对之措。
碰撞事件晾晒了180天后，贾明镝，在采访过程中更是引用了《史记》中“扁鹊三兄弟”的故事：
魏文王之问扁鹊耶？曰：“子昆弟三人其孰最善为医？”扁鹊曰：“长兄最善，中兄次之，扁鹊最为下。”魏文侯曰：“可得闻邪？”扁鹊曰：“长兄于病视神，未有形而除之，故名不出于家。中兄治病，其在毫毛，故名不出于闾。若扁鹊者，镵血脉，投毒药，副肌肤，闲而名出闻于诸侯。”
大致意思是说，扁鹊三兄弟都是医生，大哥治病重在预防，二哥治病初见端倪就能消除，而扁鹊自己则是在病人病重时将其消除，所以名声反而很大。贾鸣镝认为：“我们最先重视的是不要发生事故，全系标配了很多主动安全措施。”
这一事件也成了贾鸣镝在汽车圈的一个“扁鹊梗”，认为其8年的好评，仅用一次危机公关事件就全部都毁掉了。消费者注意安全，理所当然，而作为一个汽车行业的掌舵者，不直面安全，而通过诡辩来扯皮也令人咋舌，当然也毫无效果。
这个梗直到他离开上汽大众来了上汽奥迪，人们依然没有忘记。
然而，离开了低迷的上汽大众，转战上汽奥迪，贾鸣镝也并不是进入了舒适区，对于上汽集团而言，不管是对贾鸣镝最近两年的业绩和表现不够满意，还是出于其能力的考量，集团要的就是成绩。它一定希望贾鸣镝在上汽奥迪的岗位上创造更大的价值，或者说更大限度地证明自己。
回溯一下，贾鸣镝与上汽奥迪也算是有一定的“渊源”。2016年，贾鸣镝曾经主导谈判上汽奥迪项目，五年之后，集团寄望贾鸣镝带领上汽奥迪从零到一，这也无可厚非，毕竟上汽集团急需要补上长久以来存在的豪华品牌短板。
“2015年就开始谈判，当时只有我一个人，之后发展到6个人的谈判小组，到12个人的项目团队，再到二十几人的筹备工作组，现在我们团队已经到了160人。一路走来阅尽沿途风景，当中最重要的是，虽然办公室成立延迟了两年，但这两年让我们对很多事情想得更清楚了。”贾鸣镝如今接受采访的话术似乎有了几分打感情牌的意思。当然，所述也是事实。
9月26日，上汽奥迪A7L在上海安亭下线，同时A7L 55TFSI车型也正式开启预售，预售价格区间为59.97万-77.77万元。
这些，对于贾鸣镝和上汽奥迪而言都是关键性的一步。
压力与冲击
在上汽奥迪，贾鸣镝没有办法再逃避。
作为奥迪在华双布局的“后来者”，一方面，上汽奥迪要在产品与一汽奥迪进行区隔；另一方面，还是面对来自于BAT的市场冲击。
据公开的数据显示，2021年上半年，宝马销量达46.7万辆，位居第一，同比增长41.9%；奔驰位列第二，销量为44.2万辆，同比增长27.6%；奥迪为41.8万辆，同比增长38.6%。
贾鸣镝也对奥迪A7L月销立下了目标——3000-5000辆。这一次，他知道了消费者的重要性，强调上汽奥迪首要任务是做好客户体验。
9月27日，上汽奥迪首批6家奥迪都市店在北京、上海、西安等6座城市同步开业。有消息称，随着第一批六城同步开店，接下来上汽奥迪将会在全国布局25家都市店，计划到今年年底，实现约70家店。并通过两三年时间，实现80个城市200家店的目标。
在商业模式上，上汽奥迪将放弃传统的4S店销售模式，成为第一个全面采用代理制的传统汽车品牌。贾鸣镝认为，代理制有两大优势：一是可以保证市场价格统一、透明，减少客户货比三家、犹豫成本；二是价格体系由主机厂直接作出决策，经销商不用背负库存压力。
“代理制最大的改变在于他们现在所有的精力，都在分析客户需求、创造更好的客户体验上。我们希望，这种模式能够为整个汽车流通领域带来一股新的力量。当然，没有人敢说新的事情一定会成功，或者一定会失败，但是至少有人要开始走这条路。”贾鸣镝说。
他认为，跟新势力相比，上汽奥迪线下基础很强大。“真正做实体的人都知道，线下才是最复杂的，这方面是我们的优势所在。我们对线下接待、客户服务，所有的线下流程非常驾轻就熟。我们需要学习的是，互联网企业线上赋能的业务。”
此外，在公司内部的组织架构上，上汽奥迪也有了新的变化，目前160多人的团队中，除了上汽奥迪营销事业总经理由贾鸣镝和Thorsten Godulla共同出任外，其他岗位采取单经理制，加快决策流程，提高工作效率。
如今的贾鸣镝将上汽奥迪定义为：带着传统强大线下能力的新势力，重新进入到整个汽车行业里。贾鸣镝也不断强调做好“C”的决心：“说‘to C’的口号很容易，但是真正做到不容易。我们要做‘from C’，真正从客户心声出发，我们才能真正走近客户。”
奥迪中国总裁安世豪曾说，希望奥迪在中国再创一个“黄金十年”。若成行，不知道这个“十年”会不会也属于贾鸣镝。
