试驾起亚嘉华MPV，后悔丰田赛那买早了

今年做的最后悔的事情就是，在三亚试驾起亚嘉华MPV的前一个月，我加价（3万）订购了一台赛那。

在风景宜人，温度感人的三亚，我终于见到了号称是今年国内MPV黑马的起亚全新嘉华，这款MPV虽然没有丰田赛那的热度，没有别克GL8的名气，但它却凭借优秀的产品性价比，获得了多数人的认可，当然也包括扉旅汽车小编的我。

先说结论，再讲过程，体验过嘉华这款MPV后，我想给读者一个清晰的观点：

优点有5

1，L2自动辅助驾驶很好用，强过目前国内所有MPV车型

2，主被动安全配置高，舒适型配置高

3，车机或者说智能驾舱达到目前主流偏上的水平，同样秒杀同级的MPV

4，后备箱空间感人，多人出行的行李盛放绝对OK

5，目前没有加价，算上后期的终端优惠，性价比高

缺点有3

1，外形中规中矩

2，乘坐空间中规中矩（主要座椅太宽大了）

3，相比混动的MPV，2.0T的油耗偏高

作为一款MPV，嘉华的外形设计主观上来看比较中规中矩，没有GL8那么精致，也没有奥德赛那么居家，但属于比较耐看的类型，符合大众审美。

整体看起来比较敦实，棱角分明，并不是现在流行的那种圆润，而是有一种美系粗旷的感觉，前大灯样式很独特，远近光是分体式设计，远光灯还带有自适应功能，由于试驾条件有限，扉旅汽车并没有对嘉华的大灯进行更多的体验，大家可以期待接下来拿到试驾车后的详细测试。

左右两侧的车门都带有电动功能，从外面打开除了遥控钥匙外，还有两种方式，外拉门把手或者轻按这个黑色小按键，我个人更倾向于后者，很方便。

前挡风玻璃处的单枚摄像头是L2+自动辅助驾驶的“眼睛”，虽然是单目，但就实际体验的效果来说，真的很强。

首先，定速巡航功能可以通过方向盘上的按键实现一键开启，而多数车型都需要进行两步操作，比较繁琐。

其次，通过方向盘上的HDA按键可以实现一键开启自动辅助驾驶，如上图，在右侧有一个绿色的方向盘图标，此时方向盘会被车辆自动接管。

嘉华的L2+级自动辅助驾驶效果还是很不错的，实际体验，强过大多数都其它品牌车型，例如远超丰田全系（包括雷克萨斯），在道路识别都准确率、方向盘转动都角度以及维持时间等指标上，都远超同级，扉旅汽车小编感觉，跟奔驰的L2自动辅助驾驶几乎无差别。

2.0T的储备动力足够，在高速超车时很轻松，8AT的变速器换挡逻辑是以省油为主，不会轻易降挡，如果需要，最好切换成Sport运动模式。

但无奈同级竞品车型又混动系统，嘉华的2.0T动力就显得不太省油了，高速上燃油经济型不错，但在城区和堵车时，油耗很容易超过10升/百公里以上，这是增压和混动系统先天的区别，没办法。

注：8AT的变速器实际体验上比GL8的9AT更平顺，油耗粗测也略好于GL8的2.0T。

MPV有着较高的车身，电动尾门相比轿车来说是个更使用的配置，厚大尾门比较重，关闭真的需要花费一定的力气，否则也不会在旁边设置这么大的一个门把手。

嘉华全系车型为7座设计，采用了2+2+3的座椅排列方式，第二排两个座椅都带有推托，同时具备加热和通风功能。

中间两个座椅可以前后与左右移动，前后移动是为了增加更大的腿部空间，至于左右，“拉远”一些可以增加通道的宽敞程度，值得一提的是，左右移动的时候发现，滑轨固定的卡扣只有一个，不像丰田赛那那样可以近乎“无极“的调节，但我个人理解，其实一个固定位与无极调节，并没有太大的差别和意义，因为左右移动的距离本身就很小。