上汽大通王瑞：要么出彩，要么出局！

王瑞总是喜欢以一种乐观的姿态来叫苦。掌舵上汽大通一年，他似乎一直在适应总经理身份的过程之中。

在公众面前，王瑞总是一副笑脸。有媒体称其开朗、有活力。不过，作为一个70后，王瑞在掌舵的过程中似乎总是给人一种力不从心之感，比如他会在上任不久后感慨“总算平稳度过了交接期”，似乎摆在他面前的上汽大通是他一盘难以操控的局。

的确，王瑞接手上汽大通的时候，上汽大通的日子并不好过，彼时，上汽大通刚刚撤销上海大区没多久，公司管理混乱已经饱受市场诟病，销售业绩惨淡。王瑞就是在这种情形之下接手了大通。他像是面临一场大考，虽然自身并不够硬，可他还是想要第一。

他说，在大通他才是真的在造一辆车。

幸运

2011年，王瑞加入上汽大通。他一直以上汽大通第一批创业者的身份为荣。

“一切你自己做决定。”或许是这句话给了王瑞走进上汽大通的勇气，这是上汽集团副总裁、上汽大通董事长蓝青松在其加入大通之初对他的“许诺”。多年过去了，用王瑞的话说：“加入大通，很幸运。”

王瑞拥有北京航空航天大学制造工程专业学士学位、上海交通大学工业工程专业硕士学位，在汽车行业也有大约20年的工作经验。在王瑞的履历里，上汽是他从事汽车行业的主要通道。

扉旅汽车查阅的资料显示，他曾在上汽通用汽车采购部、整车平台等业务板块工作过。2011年，加入上汽大通，先后担任公司规划及项目管理部SV7平台（G10）、SV9 （D90）平台总经理、SUV事业部总经理兼任“蜘蛛智选”产品经理、上汽大通副总经理。

王瑞是一个有造车梦想的人，或者说，至少想在造车的领域里施展自己的才华。于是他放弃了安逸，来探寻这份创业般的“幸运”。

他在上汽通用期间，明显感觉到“一身武艺无用武之地”。很长一段时间以后，中国的自主品牌一直遭受合资品牌的市场打压，由于核心技术话语权不足，哪怕非常琐碎的事情，中方也几乎没有决定权。“能让外资接受我们的方案，当时是一件很有成就感的事情。”

2011年，上汽集团创建自主品牌上汽大通，上汽集团副总裁、上汽大通董事长蓝青松担任组建负责人，王瑞便在他的感召之下，成为了大通的“元老”。不过，在创业之初，王瑞对一切都是未知的，但他要开始负责一个全新的平台。他不知道品牌如何定义，也不知道汽车如何布局，甚至连设计都一头雾水。他只能摸着石头过河。

但是，那个时候，王瑞才三十几岁，作为一个中青年，正是梦想迸发踌躇满志的时候。他应该很期待自己会通过大通这个品牌赢得自己汽车道路上的转折，所以对这份机会也格外珍视，他说，在大通真正觉得自己是在造车，在别的地方待一辈子，可能也做不了几个项目。虽然有挑战，但是觉得很有价值。

8年的上汽大通创业路，王瑞的转折终于来了。2019年，上汽集团宣布：原上汽大通副总经理王瑞升任上汽大通总经理。王瑞终于坐上了上汽大通的第一把交椅。

作为一个相对年轻化的领导者，市场评价其深谙产品研发、系统制造、企业数字化变革、品牌传播、终端销售的汽车行业产销之道，对市场有着敏锐的洞察和独到的见解。但也无形中增加了对他上任后的期待。

王瑞应该感受到了这份期待，所以才会在行进的过程当中流露出几分惶恐。

压力

王瑞的前任是徐秋华。虽然在其离任之前，上汽大通已经问题重重，但是上汽大通8年的发展，也并不是没有可圈可点之处。

徐秋华担任上汽大通担任总经理五年，从0到1打造了C2B智能定制模式，也创造了上汽大通销量的连续增长。数据显示，从2011年第一款产品V80上市，到2018年的第20万台车下线，上汽大通连续7年保持80%的复合增长率，被业界称为“大通速度”，截止到汽车市场进入负增长的2019年，上汽MAXUS仍保持着60%的年复合增长率。

徐秋华离任前的2018年，虽然汽车市场不景气，但徐秋华带领上汽大通交出同比增长18%的答卷，并且其海外总销量16,295辆，同比增幅达60.3%，在C2B大规模智能化定制模式的加持下，全年终端零售数量超过批售量，为84,469辆。离任前的4个月，上汽大通累计销量同比增长15.20%。

可以说，在当时的市场环境下，这算得上一份全优成绩单。当然，这一切，作为创业元老的王瑞，亦有贡献。但独自掌控局面以后，从前的业绩都是压力。

而更大的压力是，王瑞不得不面对销量背后内忧外患的现实——公司内部管理混乱，汽车市场遭遇严冬。因为销量不佳，上汽大通上海大区被裁撤，C2B项目下只有D90一款车型，虽然这也是上汽大通真正意义上的第一款乘用车；而公司内部被报道存在的用人唯亲、管理层能力低下、同工不同酬、加班过多、薪酬过低等问题。即便上汽大通在后续的回应中称“严重失实”，也很难剔除消息在市场上留下的印迹。

D90项目作为第一款C2B“试水”产品，是王瑞负责的。王瑞也曾说：“我是C2B模式的‘受害者’。”但是他依然提出了“以C2B大规模个性化智能定制为导向”的业务策略，并制定出了产品制造、品牌营销的一系列具体行动方案。他着力推进公司C2B战略部署，带领上汽大通率先利用互联网，引领汽车制造业变革，推出了带来全新购车体验的“蜘蛛智选”。换句话说，王瑞如此坚持就是想要改革，想实现“商乘并举”。

但D90刚上市一个月，工厂交付不足百辆，但为了构建C2B模式，从建设到运营等环节上汽大通已经投入了近30亿元。

成为掌舵人的王瑞亟需带领大通破局。2019年7月17日，上汽大通MAXUS中高端宽体轻客V90正式上市，这被市场看作是王瑞时代的三车战略，即上汽大通MAXUS V80、V80 PLUS、V90，也是王瑞为加快上汽大通MAXUS迈向行业第一所制定的策略。

2019年，大通全年销量目标定为19万辆，冲击20万。很遗憾王瑞并没有完成这一目标。2019年，上汽大通全年总销量共计120,017辆，同比增长42.85%；其中，国内销量为98,382辆，同比增长到45.27%；海外销量达21,635辆，同比增长了32.77%。

彼时，舆论一边倒的赞叹上汽大通的逆势增长，却忽略了王瑞为自己定下的小目标——他不仅要销量，还想要第一。

破局

“我都没觉得已经一年了？每一天都有很多挑战。”履新一年，王瑞接受媒体的采访，笑容背后，言语之间，满满的压力，当然也有满满破局的决心。

上汽大通包括上汽MAXUS和上汽跃进两个品牌，销量占比超过七成的上汽MAXUS产品覆盖MPV、SUV、房车、宽体轻客、皮卡等，而上汽跃进则主营各类轻、中型货车以及各类特种改装车。在9月26日的北京车展上，上汽大通聚焦MPV车型举行了一场以“全能MPV定制专家”为主题的发布会，发布了2021款G20、MPV RG20、全球首款高端氢燃料电池MPV EUNIQ 7三款新车，同时还展出了全能家旅MPV G50、商务MPV G10等车型。

“MPV市场目前分化现象明显，低端的车型销量萎缩幅度较高，但总量依然庞大，高端、更具科技感的车型则有着不错的增长，我们之前的MPV产品偏上端，未来会持续向上发展。我们做的每一个细分市场，目标都是第一。”王瑞相信凭借上汽大通在MPV领域有9年的技术和市场经验，他能拿到他想要的第一。

他称，MPV是眼下上汽大通非常重要的产品体系，“后疫情时代”大家更愿意花时间和家人去玩，现在出不了国，大部分旅游都要在国内，MPV包括房车一定是未来市场非常重要的增长点，上汽大通会在这上面持续发力。

王瑞想拿第一的底气一定出自于过往的数据。最新的数据显示，10月，上汽大通销量达到15,577辆，同比上涨36.35%，1-10月累计销量突破10万。其中，国内单月销量11,852辆，同比上涨29.60%；海外市场单月销量3,725辆，同比大涨63.45%。上汽大通MAXUS在海外市场累计销量超8万辆。

王瑞表示，上汽大通会做许多极致的事情。一是科技化，结合科技输出品牌理念，因此有氢能源，后排智能空间等一系列智能化产品，以此输出品牌科技调性。二是生活化，通过更多生活化的产品，让品牌更加年轻，更接地气。三是定制化，这是未来汽车发展的必然趋势，上汽大通MAXUS也会在这一领域持续发力。“后续我们会打造‘1+3’的网络模式，一个母店，全品系销售；皮卡专网，小而精；商用车商圈开一个商用车专网；乘用车开乘用车网络。”

目前，上汽大通旗下拥有商用车、乘用车多达20多款产品，但在产品运营方面，王瑞也将一直面临着巨大的考验，一切都是在摸索中前进。如何进行品牌区隔、如何让每一款产品找到相应的市场、如果输出自身的差异化，这都是王瑞需要考虑和解决的。