虽然冒着零下-17度的严寒低温，但到场的小伙伴们依旧热情高涨。没错到了年底又是大家最喜爱的冰雪试驾环节，今天扉旅汽车小编与一汽丰田家族全系车型一同来到了位于锡林郭勒的上都湖，来体验一次一汽丰田前驱家用车是如何在冰雪上完成横滑漂移的？

 

 

确实说到漂移很多人都觉得这是大马力后驱车才能干的事，不过我们这次体验的却是一汽丰田家族前驱及四驱车型，现在小编的脑子里还不断浮现出，如何正确的线路走位，因为这两种体验比起后驱车，更加令人难以琢磨。

 

#场地及车型介绍

 

此次的主题是“纵行冰雪——一汽丰田全车系冰雪试驾会”，极寒复杂的冰雪地域历来都是检验汽车可靠性的绝佳“试炼场”，此次一汽丰田在距离北京车程500公里，位于内蒙古锡林郭勒盟正蓝旗的上都湖一展风采。

 

 

超400万平方米的湖面，在白天最高气温零下15度，最低气温可以零下24度的情况下，早已被厚重的积雪覆盖，同时冰层厚度达到了十厘米以上，所以是一个极佳安全的试炼场地。

 

 

就是这样恶劣的环境，对于汽车的电机与发动机都是一项巨大的考验。而在这里，一汽丰田更是加大了难度，按照等比例，完美复刻了世界四大经典知名赛道——比利时斯帕赛道、日本筑波赛道、英国银石赛道、日本富士赛道，并且还有一条近20km的复杂越野穿越路线，所以抱着对知名赛道的敬畏，以及对一汽丰田全系车型的信任小编对这次试驾抱有极大的期待！

 

 

而关于车型，这次一汽丰田火力全开。带来了TNGA平台下的亚洲狮、亚洲龙、RAV4 荣放双擎E+、皇冠陆放、凌放、奕泽等多款重磅车型。

 

 

在试驾前小编也是观察了车辆的装配情况，所有车辆都是未经过改装的原厂车辆，只是在轮胎配方上，全部配备了8mm长的钉胎，单条轮胎上的钉子数量约为350颗。这样一来轮胎就有了更好的抓地力和安全性，其原理是减小车轮的接地面积，增大压强，让钉子扎透冰层，轮胎摩擦力就增大了。

 

 

要知道在正常的柏油路面轮胎的摩擦阻力系数为0.8-0.6，雪地为0.4而冰面只有0.1，如果加上钉胎车辆在冰面上的摩擦系数就可以提升至0.4左右，和雪地是一样的效果。下面我们就来看一下不同驱动组别的漂移效果吧！

 

#前驱组漂移体验

 

漂移不一定是后驱车的专属，很多人都认为前驱车撑死也就是甩尾，或是在柏油路上前驱只能靠拉手刹这种方式来完成不连贯的动作。事实上到了冰面上，合理地利用重心转移，也可以让就能让原本“安分守己”的车尾，展露出狂野的一面。

 

 

这次教练教给我们两种关于前驱车的漂移方法，第一种方式是中速入弯，相比于后驱和四驱车型，前驱车的入弯速度相对较低，而让车辆达成漂移的第一个重要动作就是迅速打方向，切记车速不用过快，但是打方向的速度一定要迅猛，让车身姿态达到濒临失控滑动出去的状态，这样车尾便会随之摆动起来，随后出弯给油。

 

 

当学会简单的前驱漂移后，还有一种让前驱车漂起来角度更大的方法，就是入弯前通过重心转移的方式去让车尾滑动起来，例如高速可以通过重刹让车辆重心转移至车尾从而达成甩尾，还有一种就是入弯前进行例如“左右左”的“钟摆”动作，让车辆的重心转移也可以完成滑动效果。

 

 

而在前驱车的体验中，小编印象最深的就是奕泽双擎，其采用前置前驱驱动，搭载的是E-CVT变速箱，整体的动力很线性，这样的动力对于初学者来说，其实是一件有利的条件。

 

 

并且奕泽双擎底盘在丰田TNGA架构的调教下，即使是一辆SUV也有很低的重心，加上它紧凑型SUV的定位，操控非常灵活，真的是给足了运动感。基本上可以做到车随心动，在冰面上的指向性非常出色。在车身出现漂移后，短小的车身很快就能调整到正常的行驶姿态，并且很有驾驶乐趣。

 

 

而同样是前驱，驾驶亚洲狮和亚洲龙这样的轿车，感觉也会不太一样，可以在冰雪路面上感受到TNGA架构下，产品低重心、好操控的特性。但是由于轴距不同，亚洲龙还是缺少一点在冰面上的驾驶乐趣。它的行驶感受会更稳，在冰雪路面驾驶稳定和安全性完全没问题。

 

#四驱组漂移体验

 

体验过了前驱漂移后，四驱的漂移在雪地上就会更加容易些，与前驱相比，四驱可以通过油门力度控制后轮的扭矩输出，以达到转向过度的姿态修复。

 

 

在关闭TRC车身稳定系统及ESP防侧滑系统后，车辆的细微的转向动作会在冰面上明显放大，甚至出现转向过度的情况。所以驾驶动作一定要在熟练的情况下，才可以关闭这些车身稳定系统。

 

 

驾驶四驱车，可以带着一定的车速过弯，通过迅速打方向，顶住油门的动作，让车辆像后驱车那样漂移过弯，同样也是入弯前迅速打方向，让车辆产生失态漂移，之后当达到弯心时反打方向，记住车子此时虽然与弯道不是正轨状态，但是回轮的方向（也就是轮胎方向）需要保持正轨，这样漂移完成的动作才能完美，而同时需要顶住油门把车辆拉回到弯道中。如果送油或者不敢给油，车辆会就会继续向弯道外侧滑出，这一点和我们正常开车入弯的思维是相反的，所以记住一定要在弯心反打后，大胆给油！

 

 

而在四驱漂移体验后，小编对一汽丰田全新的凌放改变了看法，虽然它看起来文质彬彬，但是实际体验后，它的驾驶乐趣小编认为是“全场最佳”，小编询问了教练及其他媒体老师大家都一致认为凌放非常好开。

2690mm的轴距让它开起来灵活很多，如果想要使车尾甩起来，只需要大胆给油就可以，相比于皇冠陆放5.73米的转弯半径，凌放要更加灵活便于操控。

 

 

加上该车采用的是E-Four电子四驱，匹配E-CVT变速箱，发动机的动力输出非常平顺有力，除了提升后轮输出扭矩，更让前后轮扭矩分配更加灵活，前后扭矩在100:0-20:80之间根据路面抓地力从容分配。在反打方向出弯时，可以感受到凌放四驱带来的扭矩转换让车辆的动力非常充沛，且有着四驱系统的加持，在雪地起步丝毫没有打滑，只需要尽情大胆给油，剩下的交给四驱就好了！

 

 

并且凌放的后悬挂系统采用双横臂式独立悬架，在急过弯的时候操控感非常紧凑，使车辆姿态良好的保持，车尾的跟随也会变得更加紧致，车身倾斜也不是很明显，确保了过弯时的路线保持及安全性。

可以说整体的体验下来，凌放的表现不管是动力还是操控，都堪称全场车型中最出色的，以至于小编上午下午都是与凌放在冰雪上度过的，这种愉悦的驾驶体验，简直太美妙了。

 

全文总结

 

总得来说，一汽丰田全系车型在冰雪上的体验表现都很出色，在这样恶劣的环境下，TNGA架构下的车型依然可以说做到从容安全的行驶保障，这一点一汽丰田的产品力非常值得点赞。

 

 

而此次冰雪漂移试驾真正的目的，并不是为了单纯的娱乐，而是让驾驶员感知车辆在极限状态下如何控制车辆，是提升冰雪路面安全驾驶的一项训练。我们也建议大家在封闭的专业场地进行操作，毕竟雪地漂移在日常道路上并不是驾驶常态，不过有了这项技能在挽救车辆的行驶轨迹时，确实很有帮助，最后扉旅汽车也希望大家能够在冬季有着安全愉快的驾乘出行！