说到日系豪华品牌,能够在国内市场存活,且日子过得还不错的,相信大家一定都是它是谁?没错就是一直保持进口,从未合资化的雷克萨斯。要说雷克萨斯近几年在国内市场的受众还是比较值得认可的,凭借日系豪华品牌中“最稳”的口碑,甚至成功挤掉了BBA圈子里的奥迪。
不得不说,雷克萨斯在市场中的功力确实不浅,也难怪后台经常会有小伙伴留言想要看看雷克萨斯车型的表现。而最近扉旅汽车恰好借到了一台雷克萨斯家族中销量最好的车型ES 300h,所以借此机会,小编就为大家测测ES 300h的大灯,看看它究竟实力如何!
先说一下,在体验前ES 300h给我们的感受吧,此前我们也是测过几台雷克萨斯旗下的车型,包括LS 500h和LC 500h等等。不过这几台车的价格都是比较顶的,与ES 300h相比没有那么“好接触”。不过雷克萨斯一直给人留下的印象就是低调、低调再低调,虽然百万级,但是乍一看这大灯确实没有奔驰、奥迪那么耀眼,但正是这几年前的技术,放在今天依旧实力不弱。
测试车型:2021款雷克萨斯ES 300h 行政版 指导价:48.89万元
好了回到我们今天的主角雷克萨斯ES 300h,ES系目前在售的版本主要分为,2.0L自吸的ES 200和2.5L自吸的ES 260以及我们的这台2.5L混动的ES 300h,售价区间也是从29.69-48.89万元不等。从价格来看,我们的这台也就是ES车型中的顶配,不到50万元的价格,对于一台中大型豪华轿车而言,相比BBA还是有着碾压性的优势的。
灯源:远近光均为LED 特色功能:矩阵式自适应远近光
在大灯配置方面,根据售价配置不同,雷克萨斯ES车型的大灯也有所不同。不过无论是高配还是低配,都是采用的LED远近光源,只是ES 200和260的低配车型上,是采用了透镜形式,而其他的高配车型都是采用了矩阵式大灯。当然透镜和矩阵相比,穿透性和聚光能力,还是矩阵要更占优势。除此之外,在ES 200和260的低配以及ES300h低配版上是没有带大灯清洗装置的。总得来说,ES系列的大灯却别还是主要体现在透镜和矩阵形式上。
下面我们来看一下4S店给出的车灯报价:测试车型的大灯为高配版(矩阵式),单只报价为28572元。根据我们此前的咨询,雷克萨斯ES的大灯相比此前已经有所降价了,之前的单只大灯要3万多。不过从我们测试过的同级别车型中来看,2.8个w的大灯价格,零整比还是挺高的,一点没有比德系豪华品牌便宜多少。
灯组构成&配置解析:
雷克萨斯的矩阵式大灯排布,基本都是采用了不同造型的“三眼大灯”,有横向、有纵向以及堆积排列,大灯内部是由三颗近光LED+一颗远光LED构成。其中ES的大灯一共有24颗小LED灯珠,可以单独开启或者关闭(这个单独开启和关闭,在我们后面说到的自适应远光中会有所体现)。
车灯亮度测量单位:勒克斯(Lux)
定义:被光均匀照射的物体,在1平方米面积上所得的光通量是1流明时,它的照度(光照强度)是1Lux。
注:扉旅汽车实际测试,在一个黑暗的屋子里,点燃一支普通蜡烛,人眼距离蜡烛火焰30cm距离时,感受的光照强度即为10Lux。
在车灯照射距离环节,我们以10Lux的亮度为最低照明限度,取达到此亮度时的距离值,也就是最终测得大灯成绩的照射终点。
20cm一般是车辆前保险杠离地的最小高度,我们选择这个位置为灯光照亮的最低位置,从此位置到车头大灯的距离,即为照射距离。
近光依旧出色,超40米大关
在此次测试顶配版ES300 h之前,我们也是测试过2021款次顶配车型,还记得上一次次顶配车型的近光竟然干到了62.1米的最远距离,可以说是相当惊人了。而顶配与次顶配在大灯方面的配置基本是一样的,所以在有了上次验证下,我们大概可以想象到顶配版的照射距离应该也不近。
不过这次我们测试的顶配版车型,近光的最终成绩,并没有我们此次测试的次顶配那么远。不过也还是达到了40+米以上的优秀成绩,在以往40米算是近光的照射距离的一个关卡。
可以看到雷克萨斯ES 300h行政版的照射,呈现出左侧偏近,中间和右侧的照射距离基本一致。左侧照射距离为32.2米,中间为44.6米右侧为44.3米。
远光超过LS达到144.6米!
虽然近光没有之前远,不过这次的远光成绩可是挺厉害的!上一次由于天气原因我们测得雷克萨斯ES的远光成绩为131.2米,已经和大哥LS500h达到的131米成绩并驾齐驱了。而这一次的ES顶配已经超越了大哥LS500h,达到了惊人的144.6米,超出了10米还要多点。
可以说,140米往上的车型,在我们的大灯测试栏目中还是比较少见的,这个成绩应对国内的大部分路况,已然足够,甚至超越了不少非激光大灯的BBA车型。
雷克萨斯ES大灯的亮点:
1、启动仪式
作为一日系豪华车的代表,雷克萨斯ES也算是日系中大型轿车中,为数不多带大灯启动仪式车。当大灯点亮时,双束会前后、左右自动进行自检。值得一提的是,扫动效果是由远光负责完成,跟自适应远光类似,通过开闭不同的LED灯珠实现。
2、自适应远光
在雷克萨斯ES 300h上的这套自适应远光,并不只是自动开闭的,而是可以屏蔽对象障碍物的。这项技术被雷克萨斯称为BladeScanTM极速旋镜式远光灯自适应控制系统,也算是雷克萨斯目前最新、最先进的大灯AHS技术。
大灯内部有每分钟6000转的旋转反光镜面,用来反射LED光源发出的光束,实现提高远光的柔和照射与精准控制。所以在这样的技术下,可以看出带有BladeScanTM极速旋镜式远光灯自适应控制系统的大灯,照射的距离也都是比较均匀的,不会出现太明显的左右偏差。并且精准的控制光线分布,还可以有效避免远光的光散,从而减小了炫目效果。
在实测中,当车速超过20km/h后,在确保光线较暗的情况下,ES的自适应远光会自动打开。而当对象或者正前方有车辆和行人时,可以通过前挡风上的摄像头检测出路面情况。从而实现对前方车辆和行人的远光规避,也就是在其他地方远光亮的情况下,只对障碍物进行避光。从车内看,只是“小黑框”出现的效果并不明显。而通过障碍物后,遮光部分会自动点亮,当然能够达到这样的效果,真是我们前面说到的24颗可以单独开闭的LED灯珠的功劳。
小提示:
本次我们测试的21款ES 300 h与此前18款车型不同的是,从20款以后的车型,取消了大灯流水转向这个功能,可能取消这些华而不实的功能,也是保成本的做法。
另外,21款在轮胎的舒适性有了小提升,从之前的米其林浩悦Primacy 3st换成了普利司通Turanza T005A轮胎,相比之前确实在乘坐体验上,静音效果有所提升,舒适性也更高。
编辑总结:
可以说,作为唯一在国内活下来的日系豪华品牌,雷克萨斯给人的印象始终还是低调中保持着过硬的实力。尤其是在车灯技术和设计上,发在今天可能并不算最新潮的,也没有夸张的激光,但是它所呈现出的实力,确实要比BBA带给我们的直观体验感更强。所以关于大灯,我们也始终认为,它并不是一个厂家值得吹嘘的配置,而最终的实用体验和实测才是最直观能够说明一切的。
就像雷克萨斯在国内市场的表现一样,大家都会拿开不坏的丰田系车型与号称皮实耐造的德系相比较。而通过实际证明,雷克萨斯确实一板一眼,真真实实做到开20w+公里很少出毛病的情况。所以踏实靠谱,不整花哨的无用功,才是雷克萨斯最真情实意的表现。