要不是一则抄袭风波,东风风行似乎早已被众人所遗忘。

近日,智己汽车设计总监许邓韬在微博上发声,质疑东风风行全新星海S7抄袭智己L7外观设计。从许邓韬发布的对比图中可以看到,这两款电动轿车的外观设计确实风格雷同,特别是车身线条、大灯组布局和前进气口设计极为相似。

截至目前,东风风行并未对此发表官方立场。

 

 

没有声量,也没有销量,正成为当下东风风行的日常状态。

数据显示,2023年,东风风行累计销量约8.57万辆,同比下滑29.94%,属于集团内部下滑较为严重的品牌之一。而根据行业共识,“年销10万辆是一个生死线;年销量20万辆是一个生存线;年销量达到30万辆以上,品牌才能够谈发展”的标准来看,如今的东风风行几乎已经站上了悬崖边缘,随时都有可能被淘汰出局。

 

 

然而,作为东风汽车家族的一员,东风风行也曾扶摇而上,在燃油车鼎盛的时代里,堪称销量收割机。

根据公开资料显示,东风风行是最早进军商务车领域的自主品牌之一。其生产的菱智系列曾一度可以与五菱宏光打擂台,巅峰时期月销接近2万辆;后来随着乘用车市场更加细分,东风风行将产品类型拓展到了SUV、MPV、轿车以及新能源车型等多个领域。

彼时,凭借大而全且经济实用,东风风行一度创下为业内称道的“风行速度”。

扉旅汽车查阅数据显示,2009年至2016年,东风风行年销量从5万辆增至26万辆,7年内年复合增长率超过30%,在自主品牌中销量排名第8,且菱智、景逸在各个细分市场的市占率都达到过第一,首款SUV景逸X5更进入过自主品牌SUV销量前5。

 

 

可惜好景不长,自2017年至2020年,东风风行年销量由23万辆降至仅8万辆,4年间东风风行几乎就被打回了“原形”。

对于销量掉队的原因,有业内人士归结为内耗之争。当年,东风汽车建立了四个自主汽车品牌,分别是东风风行、东风风神、东风风度和东风风光,本意是“多生孩子好打架”,但由于定位重合、价格重叠,都在10万元级的市场竞争,品牌之间互相倾轧,最终导致了销量表现的黯淡。

但更为核心的短板,还在于东风风行研发实力的孱弱与核心技术的缺乏。有报道称,作为家中顶梁柱的菱智还是第四代得利卡的底子,而换标之后2款象征新开始的风行T5 EVO和风行游艇的发动机也仍然需要采购。

 

 

由于长期缺乏核心自主技术,也让东风风行在安全和可靠性上始终饱受争议。

在2018年底,中国汽车技术研究中心公布了2018年度C-NCAP第四批车型评价结果,东风风行主力车型T5以63.2%的得分率排在最后一位,“喜提”2星。作为“五星批发部”的C-NCAP,竟然只给了东风风行T5罕见的2星成绩,这样的结果,不得不引人深思,T5的安全性到底有多差?

除此之外,风行旗下主打车型无论是景逸X5还是风行T5,都因为质量问题不断被车主投诉,变速箱故障、排气管锈蚀、底盘异响、部件故障的问题屡见不鲜,更别提车身异响、玻璃升降器失灵这些小毛病了。

与此同时,管理层频繁更迭在某种程度上也成了销量持续下滑的推手。从2016年开始,东风风行换帅频繁,仅三年时间就进行过四次大换血,这不仅影响了公司的战略连贯性,也在一定程度上反映了公司在转型道路上的艰难。

 

 

面对燃油车市场的日渐衰败,东风风行开始尝试搭上新能源汽车这趟快车。

2022年,东风风行发布“光合未来”计划,宣布将全面布局新能源赛道,三年内实现100%电动化,五年内停产燃油车,2025年成为中国年轻人喜欢的新能源主流品牌。然而,从眼下看来,前景难言乐观。

即便换了新赛道,但研发实力的孱弱、技术的落后,使得东风风行也很难拿出有竞争力的新能源车型。其中,基于燃油版景逸S50打造而来的风行S50 EV,和基于燃油版菱智M5打造而来的菱智M5 EV,在市场上长期处于无人问津状态。而去年重点打造的风行雷霆也开局不利,今年2月仅售出302辆。

据悉,在市场上风行雷霆被视为是风行T5EVO的油改电车型,虽然两者动力和名称不同,但是设计风格趋同,并且轴距一致。此外,其所采用的永磁同步电动机也还是来自于比亚迪旗下的弗迪动力,自身的研发积淀及实力并没有多少,在特斯拉Model Y、元PLUS等竞品面前,没有任何优势可言。

 

 

为了扭转局面,东风风行也在不断加码布局,并于今年推出一款基于全新平台打造的纯电车型星海S7,然而主角还未登场,一场抄袭风波无疑给这本就孱弱的“期望”再度蒙上了一层阴影。

燃油车市场遇冷,新能源也毫无建树,几乎已经没么牌可打的东风风行,正逐渐沦为市场上的陌生人。