世界上没有十全十美的事情；世界上也没有十全十美的汽车。回想当年，大众旗下的第一款CC，真的可以用上“十全九美”的赞扬词语。这样说，并不是要吹捧它的设计和性能无懈可击，而是在这款车上我们可以清楚地看到大众除了套娃以外的另一设计能力的超前性，8年后的今天，它依旧特别的存在。
大众的定义上，CC之名是意指“Comfort Coupe”，简单说，大众希望CC能拥有较烈的视觉性格，同时也保有传统房车的实用与舒适，确实，8年前就敢加价三万，那也很自信的体现。全球媒体都为CC冠以“大众汽车迄今设计最美的车型之一”，如今，这里说的是，CC是大众汽车迄今设计最独特的车型之一，哪怕第三代CC出现，也不会收回这句话。
之所以这样说自有道理，因为这款CC无论是看上去还是用起来，都和传统印象中的大众汽车不一样，特别是驾驶这款车的时候，这款车已经脱离了百姓大众，成为新生的少壮派贵族，而这样的车注定和个性有着很深的渊源。
而今天，它与最流行的改装元素结合在一起，继续“Keep住”大众迄今设计最独特的车型，手工宽体打造项目必须加粗点赞，有别于套件形式的宽体造型，简练或浮夸，做到随心、随行，更像在R-Line包围之下，将原厂腰线进行二次提炼，一个完美的45°呈现，进一步说明美感比例很重要，同时，让初代CC不至于那么审美疲劳了。
将迈入十年大关的老车难逃岁月痕迹，也许用上全车黑色膜料是它的最佳美颜大法。
Karztec碳纤维前铲、后唇、碳纤维后视镜、碳纤维风刀的独特纹理在光合作用下，让黝黑的身体过于缺失细节的展现，且神秘感十足。
至今为止，众多玩家依然觉得初代这辆CC有足够漂亮的资本，在他们眼里，可没有审美疲劳，而更多的是经典线条的由衷赞美，而说到经典。
BBS RS单品拥有足够高的地位，不过话又说回来了，两者之间的历史距离感相差甚远，如不想过于突兀，这一下降地平线的举止便可缩短历史鸿沟的桥梁。
尽管Masoair的历史也不是很长，但凭借着高稳定性、高耐用性以及高性价比这几方面，赢得了不少的好评。其实，安装一套气动避震不就是图个稳定性么。
至于为什么有那么优良的质量水平？卡卡在想，Masoair采用的是美国军工级别的电脑芯片，系统的其他部件均采用全锻造铝材制成，基本保证了储气罐等部件的气密性，想不稳定都不行呢。
VAG车系通用的EA888引擎得到太多玩家的爱戴，这么多年过去了，改装部品越来越成熟，刷电脑程序就能轻松得到自己想要的账面数据已经不值得一提了，不过，铝合金的缸体注定它的马力数字不会过高，而突破马力的瓶颈，周边部件一个不能少，所以，你要的更多，你的金钱也要准备更多了。
升级动力的基础部分，隐藏在前脸里面的S3加大中冷器，天生就不留给装X之人一丝机会，只要顺着中冷管路的走向，一定能发现些什么——CTS K04涡轮恭候已久，对应将近400匹的能力值输出，Heinz的特调ECU提供了3阶的运算逻辑，还需要知道这辆CC的确切答案吗？只要做好周边补强就能愉快玩耍了，因此，好点的OKD点火线圈、NGK火花塞变成不错选择，injen全段进气系统、Kentech可变排气阀系统也是可圈可点。
当你困了累了，坐上Recaro cs桶椅，系上TAKATA安全带，按下点火钥匙，看着Defi三联表的扫表弧线，抓紧R20碳纤翻毛皮方向盘，且丹麦音响、JBL低音炮在Mid2多媒体系统与APR头段的特殊音调交汇一起，最后由Kentech可变排气声浪使全身细胞悦动起来，简直人车合一的感受。
