一汽-大众迈腾这台车在国内市场的地位懂得都懂,2007年B6一代的迈腾在长春工厂下线,到今年已经走过了17个年头,今年B9一代的迈腾也在北京车展上完成了首发亮相,而就在新车将于今年年内上市的情况下,现款B8车型1-5月仍然保持着月均过万的销量,可见大家对这台车的喜爱和认可。

 

 

今天官方公布新车将于7月9日正式上市,那么这台新车是否足够有诚意呢?

 

1)尺寸更大,更加强调运动化

 

 

直观的来看,全新一代迈腾在尺寸方面要比现款车型大了一圈,长宽高分别为4990/1854/1487毫米,轴距为2871毫米。作为对比,现款迈腾的长宽高分别为4866/1832/1479毫米,轴距2871毫米。外部尺寸的提升,通过实车来看还是很明显的,特别是宽度,整台车看起来更加的扁平化,而且车身高度有所下调,所以实际看起来姿态比现款更加运动。

 

 

设计方面两代车型可以说是画风突变,全新家族式设计看起来自然是更突出科技感,前格栅和大灯结合形成了贯穿式灯带,中央的大众品牌LOGO可以点亮,带来极强的视觉冲击力。车尾与车头相呼应,同样是现在最流行的贯穿式尾灯,整体的层次感要比现款车型好很多,上中下三部分的区分还是显得挺丰富的。

 

2)车内大变样,智能化体验堪比热门新能源车

 

 

新车的座舱变化是本次换代的一个重点,为了适应时下主流车型的智能化体验,大众这次是实打实的发力了。“15英寸2K中控大屏”+“11.6英寸副驾屏”+“10.25英寸液晶仪表”+“W HUD抬头显示”组成的四屏交互系统,是三个日系老对手所不具备的,智能化体验也是全新一代迈腾未来在合资车型中的一大优势。除此之外,多色氛围灯、14扬声器哈曼卡顿音响系统、座椅加热/通风/按摩等配置也不会缺席,而且座椅舒适配置是前后排共享的,主打一个“豪华平权”,而非一些车型上的阉割。

 

 

全新一代迈腾搭载了首次与大疆车载联合开发的IQ. Pilot智能驾驶辅助。适用于城市或高速普通场景及拥堵场景。可实现自适应巡航,车道保持,拨杆变道,应对紧急加塞处理,车道内避让,交通标志识别等功能。

 

3)更好开,更安全

 

全新一代迈腾依旧采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架。而前稳定杆刚度提高了10%,显著增强了行驶稳定性,这点我们在之前的试驾过程中也有所体会,直观的感受就是比现款车型在多弯路况下的车身姿态控制的更好,尤其车头位置在入弯的时候,入弯动作更加干脆利落。

 

 

动力方面,全新一代迈腾前期会提供两套动力总成,分别为1.5T四缸发动机,最大功率为160马力(118kW);以及型号为EA888-DTJ的2.0T发动机,最大功率220马力(162kW),峰值扭矩350牛·米;传动系统两套动力均匹配7速湿式双离合变速箱。

 

 

安全配置方面,紧急辅助3.0、交叉路口辅助、紧急避让& 转弯辅助功能;前排中间气囊、同级首采车尾防钻+防翻滚碰撞、双预紧双限力主动式安全带等配置也出现在新车上。硬件方面,全新一代迈腾拥有同级最强笼式车身,81%的高强度钢使用率,28%的热成型件比例,如果没记错的话,天籁和凯美瑞的高强度钢占比都没超过50%。

 

 

总结:

 

与同级竞品不同的是全新一代迈腾依旧保留了“燃油德味”,并未在动力方面作出较大调整,然而当你拉开车门就能感受到满满的科技化反差感,这点还是挺特立独行的。可以肯定的是全新一代迈腾在智驾以及一系列科技化配置上,绝对是同级的第一梯队了,这点无论是在合资还是自主车型上均适用。回归到标题上抄底买新款还是等新款的问题上,负责任的说如果没有现款造型的执念,那不用有任何纠结,等新车的价格就好了。相信在这么激烈的市场竞争环境下,新车的定价也不会令人失望,咱们拭目以待。