时间退回到20年前，当年还没上大学的我，作为一个车迷第一次在杂志上看到初代RS6的时候，被它那“扮猪吃老虎”的性能深深的吸引并由此着迷。后来第二代RS6以及RS7的出现，人们对其理解和标签渐渐的变成“西装暴徒”：优雅的外表下隐藏着躁动的“芯”！今天，上汽名爵也将自己的“西装暴徒”车型MG7开上了赛道，在上市前期，让大家对它有一个理性的认识。

首先，从感官层面来说，MG7的设计绝对是“西装”范儿，外形有那么点奥迪和保时捷的元素，身段优雅，造型漂亮，这是几乎所有人第一眼就能得出的结论。

 

 

优雅的外表下，有没有一颗躁动的“芯”，它的动力和性能到底如何？

名爵把多台2.0T的MG7拉到了位于肇庆的广东国际赛车场，包下了为期一周的赛道使用时间（包括赛道后场），让媒体和KOL能够充分的感受这台即将上市的车型在运动性上到底有多突出。

 

 

主办方对这次的试驾活动，进行了4个科目，分别是赛道体验、零百加速、“圆周运动”和颠簸路测试。

接下来跟随扉旅汽车小编，我们逐一看看2.0T的MG7在这方面的表现如何！

1，双车对比百公里加速

为了体验的更为客观和明显，主办方将一台凌渡280TSI（顶配）一同拉到了赛车场地，与MG7一起来对比加速。

 

 

虽然凌渡作为大众旗下的运动型“轿跑车”，但就单说外形，不论是MG7的四根排气管（真排气）还是动感的设计，都完爆凌渡。

 

 

官标标注的凌渡（280TSI）百公里加速为8.9秒，这其中大众看家的DSG变速器（7速干式双离合）起了很大作用，如果换成一般的变速器，恐怕要10秒开外了，因为1450kg整备质量下配备的1.4T发动机实在是拖了动力的后腿。

名爵MG7有着比凌渡更大的自重（整备质量1570kg），但2.0T+9AT的动力组合，即便是前驱，MG7也能抛出6.5秒的零百成绩，实际测试下来发现，官方标注的还是有些保守了，如果用上弹射起步，MG7零百时间恐怕刚刚6秒出头。

2，360°圆周运动

与其他车型宣称自己运动不一样，MG7配备了真正的机械式的限滑差速器！

 

 

LSD是“Limited slip differential”的简称：限滑差速器，它所对应的是一般车辆上都装有的开放式差速器区别，LSD可以允许其两个输出轴（即两个半轴传递车轮）以不同的速度旋转，但限制两个轴之间的最大速差。

 

 

MG7上的E-LSD是电子限滑差速器，通过多片离合压紧对低附着力的驱动轮进行限滑，从而提升车辆操控性能。在绕圆测试中，小编分别将E-LSD开启和关闭，不用仪器测，仅凭主观感受都有一个较为明显的区别。

 

 

实际感受就是，打开E-LSD时快速进行绕圆驾驶，当轮胎发生滑动或者车辆推头的时候，记住这个车速，此时关闭E-LSD，车辆无法接近刚才达到的车速，就已经开始推头和转向不足了。

3，电控悬挂带来出色的减震效果

MG7配备了mCDC智能可调电控悬架，它通过电磁阀改变减振器内部阻尼油液的流动截面积，从而实现悬架软硬调节，使车辆更好地兼顾舒适性与运动性。

 

 

虽然活动场地放的减速带并不是很“凸起”的那种，但正常车辆高速通过时，仍然会有较大的颠簸感。而装备了mCDC智能可调电控悬架的MG7通过时，则有明显的“韧性”，类似于空气悬挂的效果。

 

 

还有一点值得一提，试驾过程中，扉旅汽车小编发现MG7的转向比很小，即方向盘转动不大的角度，前轮就会有较大的转向角度。实测发现，MG7的转向圈数为2.7圈，方向盘居中的时候，向左或向右打满方向，圈数为1.35圈，比一般同级车型明显要小（同级在3圈以上，一般为3.5圈）。

4，赛道体验：运动感十足，可玩性很高！

纵然有2.0T+9AT的动力以及E-LSD和mCDC的加持，但只有真正驶入赛道，你才能真正感受到MG7的运动天赋。

 

 

前脸来看，MG7是明显的宽体轿跑设计风格，并且车头下压，运动和视觉冲击感都很强。

 

 

车身侧面还是以流线造型为主，C柱的过渡异常平滑，给人一种掀背车的错觉。

 

 

 

红色的前后四活塞刹车卡钳和19英寸的245宽胎，对于MG7这样的中型车来说算是够运动了！（凌渡的轮胎尺寸为18英寸225）

 

 

2.0T发动机能迸发出405牛·米的扭矩以及261匹马力，驱动整备质量1.57吨的MG7算得上是大马拉小车，虽然不如RS7那样的性能车，但作为运动车型也绝对当之无愧。

 

 

 

9AT变速器虽然不是双离合，但在全油门+X-MODE运动模式状态下，每次换挡都能带来明显的“闯动”，而一旦速度降低，也会有明显的补油行为，再配合运动声音的排期，此时MG7就像一台赛车一样。

 

 

隔音降噪方面MG7做的非常出色，如果你不使用运动排气和X-MODE模式（调节成舒适模式），不论车内还是车外，MG7都能从暴徒变成一个穿着普通西装的优雅绅士。

 

 

车型定位运动不难，难的是在设计上真的运动，外形设计上运动已经不易，更难的是骨子里真的运动。名爵一直就是一个自带运动标签的品牌，此次的MG7在真正下了赛道后给人的反馈，的确做了表里如一的真运动。你是喜欢MG7优雅的外表，还是运动的内核？或许，两者可以皆有呢？