作为自主品牌中，最懂国内年轻人需求的领克，在6月6日又有大动作了。领克举办了一场“电音派对”，并在现场带来了品牌全新的智能电混技术。下面就和扉旅汽车小编一起来了解一下吧！
首先我们先来看看以往的混动车型都有哪些不足
1、混动车型给人留下的印象都是不靠谱，电池容易坏，且维修费用较高。
2、混动车型的智能化系统，没有纯电车型的先进。
3、不少混动车型都是基于燃油版车型“套壳”而来，所以设计上并不显得新潮。
结合现有的不少混动车型，我们可以看到它们都很难满足消费者的全部需求。所以混动车型一直不声不响，既没有纯电车型卖的热，也无法正式代替燃油车。
智能电混续航有提升吗？
为此，领克带来的智能电混技术，其中包括了3款高热效、高性能混动发动机，2款高效率混动变速器，可以匹配多款不同规格高性能动力电池和两款高功率后驱电机。据了解在未来的产品中将会率先推出四驱180公里（WLTC）纯电续航的产品。
在这里小编为大家归纳一下混动，目前市面上大多数混动车型，纯电状态下续航80-100公里，能够超过100公里达到150公里纯电续航的混动已经是非常少见了。所以领克智能电混如果能够达到180公里纯电续航确实算得上是标杆级别了。
领克智能电混也创造了更低的油耗记录。搭载领克智能电混技术的EM-F车型WLTC百公里油耗低至4.5升，节油率高达40%。EM-P车型WLTC百公里亏电油耗低至5.1L。
三挡混动技术真的能对性能有帮助吗？
当然想要解决混动车的动力问题，那一定是从变速箱说起，领克智能电混搭载的是三挡混动电驱DHT，这套技术，在此前上市的吉利星越L身上就已经使用了，可以说“三挡”是现阶段最先进的DHT混动技术。
而其他品牌，小编了解到目前长城DHT是两挡，比亚迪的DM-i是一挡。只有奇瑞和吉利这两个品牌用了3挡混动。
所以拥有了3挡DHT，最大的优势就是，速比范围加大，在动力性能上就比单级挡位的混动机构或者两挡机构有优势了，所以弹射起步不是问题，高速超车也快。此外挡位多了，提速减速时平顺性也要比2个挡位的车更加舒适，也就是拖拽感会减少，当然与无级的单挡位平顺度是没法比，不过提速快了。
值得一提的是，领克智能电混官方说是全速域并联，不过也是在时速20km以上才可进入并联模式。如果是20km/h以下并不算是真正意义上的发动机与电机并联工作。不过这比长城两挡DHT的35公里/小时直驱门槛降低了不少，也就是说领克智能电混在20km/h以上发动机就可以发挥出高效率区间了，比长城DHT提前了不少。
为什么说不是真正意义的并联，领克智能电混是基于行星齿轮机构，就像丰田THS系统一样，无法做到百分之百发动机直驱，因为行星齿轮机构的特点决定了这一点。不过它的好处是其运转平顺性和NVH表现就有优势，所以平顺度也会改善很多。不过行星齿轮存在的弊端也是不可避免的。像本田、比亚迪等都能用发动机百分百直驱输出，所以DHT的行星齿轮在一定程度上影响了发动机的传动效率，不过对平顺度起到了帮助。
混动车终于智能了
关于智能化方面，领克智能电混基于全新一代电子电气架构。它支持底盘、智驾、座舱、车身全场景OTA升级。也此前“混动套壳燃油版”的印象有了大幅升级，车内的车机系统可以提供实时在线的AI出行管家，根据用户驾驶行为自学习，判断驾驶风格，智能调整油门响应。
此外，还可进行智慧能量管理，基于导航数据结合实时路况、天气状况、驾驶习惯以及车辆ADAS数据等，通过智能算法为不同路段匹配相适应的工作模式。
智能电混全新设计语言
为此领克还推出了智能电混技术下的全新设计语言的概念车The Next Day，也是首发亮相。The Next Day概念车是一款四门GT车型，它也将是未来领克全新设计语言的理念，同时也是领克智能电混技术的重要载体。
包括了很多这台车上的设计元素，都将会在未来领克的量产中被引用。例如黑钻棱切穹顶是The Next Day的全新设计元素，让整个车顶采用一体化成型的整块玻璃。
车内还有丹宁布制成的木纹悬浮仪表台、一体化折叠控制器，天鹅绒零重力座椅、纯手工编织地毯，数字旗语交互屏、融合外部交互屏、激光雷达以及外部迎宾灯，这些科技化的智能配置，也都会量产车上出现，虽然不可能像这台概念车这样夸张，但是整体的方向应该是这样的。
编辑总结：
可以看出近几年，自主品牌在新能源领域的发展速度已经成功赶超合资品牌了。以前这么夸张的概念车都是一些主流的合资品牌，而今年，不少自主品牌都将自己未来的规划以概念的形式亮出，可以说真的是让国内消费者越来越放心了。
从数据来看领克在中国市场，已累计销量超过70万台。足以看出领克品牌已逐渐稳住了国内一部分市场，而领克也宣布，将会推出4款智能电混产品，两年内还会再推3款。到2025年，领克全系产品都将搭载领克智能电混技术，实现全系产品电气化。我们也希望自主品牌都能够以正向的方向发展，为国内消费者带来更多属于国人自己的好产品。
