2024必将是混动大年，这点从销量到各大品牌的战略布局都能看得出来。4月份新能源车的销量和燃油车成了55开，而其中混动车行的销量占比是领先于纯电车型的；而比亚迪、长城汽车、长安汽车、奇瑞汽车等大厂也早已加入到混动领域，并且在今年也会不断释放新的技术。
可以说，在当下这个油转电的过渡期中，混动车型可油可电的便利性以及日常用车的低成本，已经得到了市场的充分认可。5月10日，上汽荣威DMH技术品牌大会在上海举行，扉旅汽车小编带大家了解一下这次荣威带来了什么新的惊喜。
首先，插混技术在中国市场有强烈的用户需求推动。美国市场习惯大排量发动机，没有研发动力；日本市场认准发展HEV和氢能；欧洲市场由于国家小、城市街道狭窄，用户对续航和补能的痛点不突出，缺少对插混产品的刚需。中国的市场环境和用户需求是混动车型发展的必要条件。归根结底是我们的综合路况和使用场景比较适合混动车型，日常通勤半径普遍可以用纯电来去覆盖，远行自驾混动模式降低成本，提升驾驶感受。
DMH超级混动技术也是采用的是P1+P3架构，不过它在混动构型的技术细节上进行了创新，把异轴P1电机更换为同轴P1电机。还配备超混专用高效长续航电池、行业首创“五合一”PICU控制器、双电机混动专用变速箱等核心技术。
除此之外，DMH超级混动技术具有模块化、集成化、专属化三大技术特点。该系统按照模块化设计、系列化构型，通过一套系统匹配PHEV/EREV/HEV等不同混动路线，可覆盖全球不同用户的驾驶需求及油耗法规。另外，DMH具备电控VGT可变截面涡轮技术，热效率极值大于43%。而1.5L混动专用发动机，85%以上的时间持续运行于最省油工况。同时，通过软硬件、运行逻辑的优化，使噪音能量大幅下降51%，直观的感受更接近一台纯电车型。
北京车展上，荣威D5X DMH也正式开启了预售，预售价格为11.98万元-14.68万元。作为今年荣威品牌主推的一款车型，荣威D5X DMH采用超混专用1.5T发动机，发动机最大功率110kW、发动机最大扭矩235N.m，电机最大功率145kW、电机最大扭矩350N.m，0-100km/h加速仅需6.9秒；与之匹配的是DHT-2混动专用变速箱，并搭载21.4kWh超混专用长续航电池，CLTC纯电续航达135km，CLTC综合续航超1300km。相信新车最终的上市价格还会比预售价更低一些，感兴趣的朋友可以在5月20日关注一下新车的正式价格。
编辑总结：
总结下来，荣威的DMH超级混动技术对比目前现有竞品在能耗、动力和噪音方面更具优势。了解上汽的朋友肯定知道上汽在技术领域的背书，一直是几大车企中的一个理工男形象，而在新能源领域，上汽也是涉足最早的国内品牌之一，小编前段时间也给大家拍了DMH动力的新车荣威D5X DMH，混动系统的整体感受还是非常不错的，如果中配定价在13万元左右，那预计会和比亚迪的车型打的非常激烈，敬请期待。
