“凡有的，还要加给他，使他有余；没有的，连他所拥有的，也要夺过来。” 马太福音的这句名言放在汽车产业似乎越来越有道理。
扉旅汽车发现，无论是2019年还是2020年，这一轮汽车产业的叹息声里，似乎总也没有特斯拉。
受上海工厂恢复生产消息影响，截至2月10日收盘，华达科技、永利股份、亚太科技、北特科技、道恩股份、旭升股份、赣锋锂业、华昌达、秀强股份、天汽模、奥特佳等特斯拉概念股悉数涨停。
先有宁德时代，后有华达科技、均胜电子、银轮股份，鼠年以来，汽车产业的重大利好，似乎都围绕着特斯拉展开。
2月7日，华达科技发布公告称，公司2019年5月29日正式成为特斯拉供应商，为特斯拉提供车身冲压件产品。目前，公司已与特斯拉签署了Model3、ModelY等车型的供货合同。近期，公司已开始向特斯拉供货。
同日，均胜电子和银轮股份也发布公告，官宣进入特斯拉“朋友圈”。
均胜电子称，子公司临港均胜安全被确定为特斯拉中国Model3和ModelY车型的供应商，目前按照国产特斯拉年总产量约30万辆核算，该项目新增订单总金额约15亿元人民币，临港均胜安全将于2020年开始逐步为其供货，订单生命周期约为3至5年。银轮股份则表示，公司目前已通过特斯拉质量体系认证，双方正在积极推进多个热管理项目的业务合作。
此前，特斯拉方面曾表示，国产Model 3零部件国产率为30%，预计在不断增加国产零部件供应后，2020年年中零部件国产率可达80%，年底可全面实现国产化。
可以预见，特斯拉全面国产化在即，按此目标，接下来还将有更多的零部件供应商加入特斯拉“朋友圈”，特斯拉的国产化进程将利好零部件产业链。
二级市场的涨停潮似乎预示着，这将是一场产业链的狂欢。
强有力的跨国巨头拓展供应商，进而利好国内相关产业，这样剧情最典型的代表就是苹果。市场上一直有声音认为，马斯克可以对标乔布斯，特斯拉可以对标苹果，特斯拉的产业链也可以对标苹果的产业链。
但事实上，特斯拉及其供应企业的前景未必有那么乐观。
更多的业内人士认为，特斯拉产业链与苹果产业链背后的逻辑并不相通，尤其是当前阶段，特斯拉产业链仍停留在概念阶段，并不能对供应企业业绩产生明显的实质影响。
上述观点在已经入围特斯拉“朋友圈”的公司公告中得到了印证。
据华达科技公告显示，公司已中标产品及特斯拉目前产能测算，预计公司2020年特斯拉相关营业收入约1亿元，约占公司2019年营业收入的2.50%，对公司2020年经营业绩影响较小。
均胜电子也指出，上述相关（特斯拉相关）业务预计每年产生的营业收入占公司整体营业收入比例较小。
除此之外，特斯拉与苹果产业性质的差别也不容忽视。“特斯拉产业链与苹果产业链不能简单类比，苹果仅iphone系列手机一年的产量超过2亿台，一年净利润超500亿元，为了保证供应链稳定，苹果有能力也有意愿给供应企业较高的盈利空间。但特斯拉并不能证明自己能够有苹果那样的盈利能力，汽车是传统产业和高科技产业的结合体，其价值大部分来自于传统产业的产品，且传统的汽车产业对成本要求更为严格，特斯拉相比苹果有更高的成本控制需求，因此其供应企业或将不断面临源自特斯拉的降价压力。”业内人士表示。
更加显而易见的是，要在汽车产业称王称霸，难度大概率要高于智能手机等产业。不久之前，大众首席执行官赫伯特·迪斯发出的一个信号——大众正在剑指特斯拉。他表示，特斯拉正在为电动汽车铺平道路，而大众正在收购软件公司，并加大对可持续车型以及电池的投资。
在此背景下，入局特斯拉朋友圈，国内供应商们应算清收益，而非盲目依附概念入局。毕竟，特斯拉在中国高朋满座或许不难，但入场者能够获利几何，仍是未知数。
