说到日系车，大家的第一印象就是保值。但事实证明，只有便宜的日系车才会保值。就拿英菲尼迪来说，这原本是日产家族的高端品牌，但没曾想，如今它在国内的身价如此卑微。先是英菲尼迪Q50L暴跌至16万，现在英菲尼迪又迎来一款不到20万的大降价车型QX50。

 

 

扉旅汽车小编也是在网上查询到此消息，这是英菲尼迪QX50车型的限时优惠，11月1日-12月31日期间购买英菲尼迪QX50时尚版，叠加置换补贴2万元后，最低价格可低至19.98万。不得不说这价格真的还是挺亲民的了，基本和日产的奇骏顶配车型差不多。

 

 

而英菲尼迪QX50之所以能够如此大幅度降价，就是因为销量实在太低。在刚刚过去的10月份，英菲尼迪QX50最新月销量为40辆，2024年累计销量为354辆。

 

 

那么英菲尼迪QX50为啥卖的这么差呢？从产品本身的做工和配置来看，虽然从英菲尼迪定位是日系豪华品牌，但是放在如今的国内市场，它的表现确实并不是很亮眼。尤其是常年不换代、更新的习性，也让它的设计显得过于老旧。甚至还没有新奇骏时尚。所以这极大程度影响了这台车的销量。

 

 

再加上不少车主都反应英菲尼迪的车机系统有些落后，偶尔出现卡顿的情况，而且双屏系统的交互逻辑并未体现出智能，确实这一点比起自主品牌的车机合资车有些迟滞。但英菲尼迪的系统和宝马的iDrive系统，以及同级别的BBA对手比起来还是有些明显差距的。

另外，搭载日产2.0T发动机+CVT变速箱也是一大原因。虽然日产的CVT很经典，然而放在国内市场，尤其是高端车市场，消费者似乎觉得这并不合适。毕竟在这个价位，可选的AT以及双离合变速箱的车有很多。

 

 

当然还有一点就是作为一台中型SUV，空间也是消费者考虑的重要因素。坐过英菲尼迪QX50的朋友们应该都能感觉到，它的尺寸并没有很中型。这台车的长宽高4705/1903/1681毫米，轴距2798毫米，比宝马X3和奔驰GLC略小一圈，只不过车身宽度还是可以的到了1.9米。

 

 

不过除了以上我们所说的这些比较老旧的问题之外，其实英菲尼迪QX50这台车的整体质感方面表现还是不错。尤其是悬架为前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，让它的驾驶质感和舒适性都表现的很出色。虽然目前日产奇骏也是同样的悬架配置，但是在调教以及衬套等细节用料上，英菲尼迪带来的整体细腻质感还是普通日产比不了的。

 

 

所以考虑到如今它的价格来到了20万元以内，小编个人觉得，如果你能接受这台车目前的设计样式，以及它的动力表现，那这台英菲尼迪QX50还是比较值得推荐入手的，毕竟英菲尼迪的口碑与质量也是比较值得信赖的。