记得上一次与路特斯有过交集，还是在三年前的夏天，一辆橙色的evora真正的让小编爱上了这个品牌，如果用一个词来形容这份爱的感觉，那就是纯粹！

在小编从业的短短几年里，由于早期出身产品库，也是摸遍了市面上各类车型，但是说实话能有驾驶感受像路特斯这样简单纯粹的屈指可数，与那些性能车、超跑不同，路特斯拥有着独有的性格，让喜欢驾驶的朋友绝对开过一次就难以忘怀，即便那时的路特斯配置非常简单。

 

 

转眼间到了2022年，在新能源的浪潮推进下，留给燃油发动机的时间不多了。毫无疑问路特斯也在此选择了妥协，不过在这最后时机，路特斯官方宣布全新车型Emira将成为接替Elise、Exige、Evora的最后一款燃油车型，未来一段时间大家能买到的路特斯燃油跑车，只有Emira，所以它的使命任重而道远。

 

 

而今天听说路特斯Emira在北京的SKP有一场巡展，扉旅汽车小编也是第一时间来到现场为大家带来及时的分享。虽然是一次静态展示，但是这肉眼可见的硬件配置升级，也让小编对这款全新车型十分看好。

对了，面前这台路特斯Emira是一台不能开也不能坐的试装车，所以细节可能和最终量产版本不同，敬请谅解，好了下面我们就来一起感受一下吧！

 

孔隙越多，车越快！

 

路特斯当然要先从空气动力学性能来讲，站在Emira面前，这可以算得上的目前量产跑车里空气动力学金字塔尖的产品之一了。

 

 

先看车身部分，Emira最让人佩服的是，采用了孔隙式超跑设计理念，也就是说它不依靠额外空力套件便可实现显著的空气下压力。可以肉眼看到，全车共有多处，对称且前后贯穿的孔隙。从引擎盖侧有两个导风口，配合前包围的进气结构来增加车头的下压力。

 

 

并且车头包围下面两侧的导风口，可以直接通到刹车部分，为前轮的刹车卡钳进行散热。

而车侧门后的巨大进风口，便是中置引擎散热的源头，夸张的空气流体设计造型，可以让气流顺着侧面腰线进入导风口。同时这个导风口也有一个通向后胎及刹车部分的开口，可以直接为后面的刹车散热。

 

 

仔细观察，在后轮的后面，还有一个出风口，直通车尾保险杠，从后杠处可以清晰看到轮胎，也就是说当气流从侧面进入后轮部分后，为轮胎提供一定下压力后，顺势就可以从车尾流出，让气流形成贯穿动态，为车辆增加下压力，这个设计简直是太巧秒了。

 

 

在诸多孔隙的合力做功下，Emira在200km/h下可以产生55kg左右的下压力，到300km/h左右的极速状态下能达到120kg下压力。而这个标准也只有保时捷718 GT4这种赛道化取向的车型，在300km/h左右才会产生122kg下压力。

 

中置后驱，为操控布局

 

多说50:50才是黄金比例车身，但是真正能够达到50:50的车型，与中置发动机的车相比，还是有着一定的操控实力偏差的，所以操控出众，首先要拥有一台中置布局的发动机。并且被谐音化的Emira又称“一米二”，确实它的车身高度也仅有1225mm，整体的看起来极为低趴。

 

 

在动力上，Emira使用了来自AMG的2.0T M139发动机，最大马力400Ps，最大扭矩480N·m，搭配8速双离合变速箱。带弹射起步功能的Emira的0-100km/h加速时间低于4.3s，最高时速逼近300 km/h的极速表现。

 

 

而这台M139发动机的整体实力也是非常出彩的，在奔驰AMG A45上的表现大家都有所赏识。并且这台发动机在下一代C63身上也将使用，可以说提升动力的潜力非常高。

 

 

在试驾模式的选择上，路特斯Emira除了手动拨片换挡外，基于DPM系统还拥有舒适模式/运动模式/赛道模式/ESC关闭模式可以选择。

 

悬挂轮胎才是操控的关键

 

路特斯一直坚持好开的车，一定要有好轮胎和悬挂的理念，这一点从历代车型都可以看出来。路特斯是的避震不用多说了多年来，都是与著名避震生产厂商Bilstein合作，搭配Eibach弹簧，这两个品牌熟悉性能车及改装的朋友都知道，价格不菲。

 

 

而悬架结构上，路特斯Emira也是采用了跑车级别才拥有的前后双叉臂悬架，可以看到硕大的支臂，为底盘方面提供了足够的支撑性。据官方了解，这个支臂的刚度也比此前的路特斯车型都要强。此外，底盘采用路特斯独一无二的挤压成型的粘合铝制底盘，让底盘在轻量化的同时，更具有整体性，驾驶起来精准度更高，这也是路特斯之所以有着纯粹驾驶体验的重要原因。

 

 

在轮胎和刹车方面，路特斯的轮胎有着两种选择，一种是偏向于街道设定，采用固特异Eagle F1 SuperSport LTS定制轮胎（LTS是轮胎厂商为路特斯定制的专属型号配方胎的缩写），二是针对极致赛道取向，配备了米其林Cup2轮胎。尺寸是前后配，前：245/35 R20；后：295/30 R20，如此宽大的后轮，轮毂J值更是达到10.5J，为这台后驱跑车提供了足够的抓地表现。

 

 

而黄色亮眼的刹车卡钳，除了AP-Racing外，其他品牌也很难如得了路特斯工程师的法眼。虽然是四活塞的刹车卡钳，并没有很多，但是有这么句化活塞多未必就是好。因为除了活塞的数量，也要看活塞的受力总面积如何。

拿大四活塞和小六活塞卡钳相比，如果大四活塞的总受力面积大过小六活塞的总面积的话，那反而大四活塞的刹车力度会更加好。

 

 

 

而路特斯Emira的这套黄色AP-Racing就算得上是大四活塞了，搭配两片式打孔式刹车盘，刹车盘尺寸更是达到了前370mm/后350mm，让驾驶员随时可以踩停这辆仅有1405kg的小跑车。

 

内饰精装修，赛道转向街道

 

此前的路特斯之所以被人称为纯粹的驾驶机器，多半与它机械杆裸露的内饰密不可分，上一次开Evora的小编也得知当时Evora是家族里面内饰最豪华的车了。即便这样也仅仅是增添了多媒体系统和空调。要知道像Exige、Elise这样的车，纯粹到近百万级别依旧是CD播放器，就连空调也是手动，甚至没有这些电子功能。

 

 

而看到Emira的车内时，虽然不能进去体验，但是也能看出堪称是路特斯里的精装修了，无论是配置还是材质用料方面比起前辈们高级不少。

 

 

在保留纯粹的驾驶乐趣之外，Emira带来了颠覆性的科技升级。可看到中控控屏、数字化仪表盘的尺寸都不小虽然还没有体验，但是比起老款车型先进了不少，车内配置KEF音响以及Carplay的智能车机系统，还可以支持语音控制，将极大刷新驾乘趣味。

 

 

包括电子驻车也取缔了以往的机械手刹，从方向盘上的多功能按键去可以看到，Emira真的高级了，居然还有了定速巡航。并且还有自动大灯功能，这对于此前的路特斯来说简直想都不敢想。

 

 

车辆的座椅也从此前极致轻量化的桶椅，升级为了带12向电动调节真皮+翻毛皮座椅，并且还有座椅加热，驾驶位还有座椅记忆功能。

 

最后总结：

 

看到最后你可能会觉得路特斯变了，但又发现它好像有没变！在路特斯Emira身上可以看到，变得是与时俱进的科技化配置，为驾驶员带来更实用更有意义的享受体验。不变得是路特斯多年来秉承的驾驶精神，虽然车内看起来不再裸露机械，但是硬件实力并没有缩减，反而更强了。

 

 

所以如果是你，看到了今天路特斯做出的改变，你会花85.8万元的价格够买一台帮你圆梦的实战利器吗？至少小编个人认为Emira吊打同价位的保时捷718普通版完全不成问题，甚至在性能上越级对抗保时捷911 GT3以下的车型也是不在话下的。而它真正对标的车型可能是极少数人才会买的保时捷718 GTS/GT4车型。而有关于这台Emira的最真实驾驶体验，扉旅汽车小编今后也将会借到试驾车或是在官方的试驾活动上为大家详细体验一番，敬请关注吧！