如果你还记得欧宝的“欧美佳”和“雅特”，那你一定是个“老车迷”了。欧宝这个品牌，相信大家已经有许久没有听说了。如果不是稍微了解点汽车，可能还真不知道这个“活化石”的存在。不过近日，这个一路干“苦活”的欧宝，将要重返中国市场。至于能不能成功走起来，扉旅汽车小编觉得它应该没那么容易。

 

 

欧宝这几年混的有多惨？

 

这个一路走下坡路的德国品牌，确实在前几年混的比较惨。1899年欧宝开始造车，1931年的《凡尔赛条约》在一定程度上限制了的德国工业发展，也正是此时，美国通用汽车公司看中了欧宝，以3300万美元的资金，对欧宝进行了100%收购。

不过自1999年以来，通用汽车在欧洲市场损失了200亿多美元，其中最败家的就是欧宝。在通用手中经历了18年的长期亏损，欧宝终于在2017年3月6日被法国PSA集团收回欧洲。

 

 

而且1993年以进口身份正式进入中国市场销售的欧宝，并没有预想到未来会是如此不堪，以至于在2014年宣布退出中国市场。在90年代欧宝在国内的销量也称得上是数一数二，凭借欧洲车扎实的性能和外观，也堪称当时小资家庭的不二之选。

 

 

也正是因为欧宝的出色技术，它才被通用集团看中，“大佬”通用后来也开始对欧宝采用平台化生产。此后便引进欧宝的平台，将旗下的车型进行换代升级。我们可以看到有一些使馆牌子的“君威”与“英朗XT”挂的就是欧宝的标，这就是后期同平台产物的结晶。

 

 

而随着市场竞争的逐渐激烈，在加上通用的车售价要比欧宝便宜，也导致欧宝在华销量不断下滑，2011-2014年期间，平均每年仅售出4000台左右。这时通用为了避免欧宝和别克的内耗，决定让欧宝放弃中国市场。

 

欧宝靠什么重返中国？

 

如今欧宝离开了通用集团，在PSA集团与FCA集团的撑腰下，似乎再一次看到了“复生”的机会。相比通用集团，PSA集团一直主张“多点开花”来提高效益。但是要知道PSA集团旗下的品牌车型在华销量也并不是很理想，不过好在它们都是欧洲同胞。

 

 

而神龙公司也非常欢迎这个有着德系血统的欧宝品牌加入，毕竟德国品牌对中国客户的吸引力很大，而且东风神龙目前的产品序列中还没有德系品牌。所以为了共同赢得中国市场的认可，它们还是愿意携手同进的。

 

 

而PSA集团将在未来几年主推电气化车型，欧宝为了迎合市场也必须服从，所以重返中国的战略，欧宝将会在电动车上下足功课。欧宝首席执行官近日也曾表示：“我们将回到中国，带来百分百的欧宝电动车”。

 

欧宝现在玩电动还有戏吗？

 

从目前海外市场来看，欧宝的电动化车型占比仅有9%，在售的纯电动车型也仅有4款。而其中马力最大的纯电Corsa仅有136匹，综合续航只为330km。这和目前国内的电动车实力比起来，实力相差甚远。

 

 

所以这样的车型引入国内显然是在开玩笑，不过值得一提的是，PSA集团的全新的纯电动架构平台，未来在欧宝的小型车上将会使用，续航超过了500km。

 

 

另外，欧宝近日还发布了一组全新雅特的官图，据悉新车将共享新一代标致308的EMP2平台，将会推出插电混动版本，征战紧凑型两厢车市场。

 

 

而且欧宝的技术实力，也是不容小视的。在电气化方面，欧宝的技术也备受PSA集团认可。欧宝宣布到2024年将实现全系新能源化产品，并且推出一系列的氢能商用车产品。至2028年，欧宝将成为欧洲市场纯电动品牌，并只销售电动车型。

 

总结：

 

面对电气化时代的中国市场，欧宝要想凭借PSA集团翻身，可能并不容易。虽然早期的欧宝技术被认可，但是随着品牌在国内市场的淡出，以至于购买新能源车的年轻一代消费者，并不熟悉欧宝这个品牌。

 

 

所以对于欧宝来说，燃油时代的噩梦虽然已经过去了。但一波三折的场景如果不想再次出现，不仅要看欧宝的技术实力，更要看神龙汽车的营销水平，能否让国内消费者快速认可这个品牌。