菲亚特，出生于1899年的意大利都灵。
都灵，被汽车界看作是“汽车设计殿堂”，许多经典车型萌芽都始于这里设计师的纸张上；都灵亦是重要的汽车生产基地，设计纸张里勾画的线条在这里变为实实在在的车身轮廓。
这样的出生地，注定了菲亚特的不平凡。
早年间，经历二战洗礼，物资匮乏，很多人都想要用更少的钱买到一台优秀的车型，于是菲亚特瞄准商机，靠着小车业务，迅速风靡意大利乃至欧洲市场。
“意大利每个男孩子都在菲亚特集团造的汽车里亲吻过女孩子。”
而菲亚特也有着自己心仪的“女孩”：法拉利、玛莎拉蒂。
经过多年追求，菲亚特最终也如愿将其纳入门下。
除了法拉利，玛莎拉蒂等，菲亚特还与克莱斯勒联姻，组成菲亚特-克莱斯勒集团，拥有了克莱斯勒旗下的JEEP，道奇，GMC等品牌，这些品牌各个在全球都是响当当的存在。
随着家族的扩大，菲亚特不得不继续拓展自己的事业版图。
握了一手王牌的菲亚特，于1999年，开启了入华之旅，这一年，他正好百岁。
中国市场也给予了他友好的欢迎礼。
毕竟，那个时候的中国市场，包括丰田、通用、现代、奔驰和宝马等全球大鳄还未涉足，是个十足的掘金地。
捷足先登的菲亚特迅速与南汽组建了在华的第一个家——南京菲亚特汽车有限公司。
自此，意式风潮开始在中国大地兴起。
但，这股风潮并未持续多久，随着通用、丰田、现代等多家兄弟车企相继跟进，南京菲亚特受到很大冲击，同时因为产品投放较慢、中外方股东爆发矛盾等客观因素，导致南京菲亚特经营陷入窘境。
2007年，南京菲亚特无奈宣布破产，菲亚特选择了“净身出户”，以1欧元的象征性价格转让其所持有的南京菲亚特全部股份。
退出中国市场的菲亚特，并不甘心，2010年抵挡不住中国车市高速成长的诱惑，菲亚特决定在华开启“二次复兴”之路。“二进宫”的菲亚特，最终选择了更具合资运作经验的广汽集团。
不过，此次菲亚特依旧没有跟上中国市场的节奏。
据公开资料显示，2015年，菲亚特销量下跌到3.2万辆；2016年再度下跌到7,618辆；2017年，菲亚特销量只有2,273辆；而2018年前4月，菲亚特国产车型累计销量只有90辆。
相对于中国3000万辆的市场，该数字只具备象征意义。
广汽菲克似乎也正在对菲亚特慢慢失去耐心。
据扉旅汽车梳理发现，从2017年成都车展开始，广汽菲克的展台上除了菲亚特的LOGO之外，并没有菲亚特车型的身影。
此外，扉旅汽车在广汽菲克官网首页上，也未见到菲亚特的身影，只有Jeep品牌。这是否表明，虽然FCA和广汽菲克没有正式宣布菲亚特退出中国，但其实菲亚特在中国市场已经“名存实亡”。
两次在华，都铩羽而归，菲亚特着实想不明白，在欧洲如此受欢迎的他，为何在中国寸步难行？
如今，120岁的菲亚特，或许是时候该回家歇歇了。
