用豪华SUV中的“老大哥”，来形容大众进口途锐的地位一点都不为过。自2002年进入国内市场以来，20年的时间，途锐历经了三代更迭，并且成功在国内豪华SUV市场收获了30万车主。可以说，途锐见证了国内豪华SUV市场的发展，也成为不少“晚辈”车型效仿的对象。
当然这一切并没有让途锐“忘本”。 作为大众进口品牌的当家旗舰SUV，第三代途锐依旧初心未变。今天扉旅汽车小编就带大家一起来体验一下这款低调且有实力的大众进口途锐。
虽然这三次蜕变，每一次都变化较大，但是途锐给人留下的印象都是“低调”二字。没错，在第三代车型身上，已经让人有这种感觉。只不过这一次，它的身上多了时下流行的黑化元素。例如黑化的R车标，以及前杠下方的进风口。甚至特别版车型还推出了全黑化的版本，这也让它显得年轻运动了不少。
而论颜值，小编认为这一代的途锐依旧有着“大哥”的气场。明显要比前两代车型显得更加有棱角。并且诞生于MLB Evo平台的途锐，天生就带着豪华SUV的底子，毕竟在它身上可以见到宾利添越、兰博基尼Urus、保时捷卡宴的影子。
车身侧面及车尾的角度，也是途锐车型最吸引人的地方。轴距尺寸比上一代加长了124mm达到了2899mm，这也让它，不同于上一代圆润的造型，新车变得更加有型，加上后轮眉处的隆起，让车辆整车显得很有肌肉感。尾灯的设计搭配流水式转向灯，也绝对是紧跟灯厂的潮流。不得不说，大众的旗舰车型真的是吸收了不少豪华品牌的优点。
来到车内，大众近年来主打的数字化座舱，也让途锐不仅显得高端，同时还科技感十足。而说到用料，大众在途锐身上的做工，还是一如既然出色。这套内饰可能在其他大众车上显得有些普通，但是搬到途锐车内，高级感一下就上来了。
车内的两块大屏，内透感很到位。12英寸的全液晶仪表盘和15英寸内嵌式中控屏，值得一提的是屏幕的分辨率达到了1920 x 1020像素，这在同级别SUV中，绝对处于优势。并且整体偏向驾驶员一侧的设计，用起来也是很便捷。另外屏幕的触感，更具科技感与人性化的特性，红外感应功能支持手势操作，只需要将手放在屏幕前，就可以完成触摸。
在舒适性方面，全系标配主副驾驶电动调节、二排座椅调节和前排座椅加热、真皮座椅等，前排座椅记忆、前后排座椅加热、座椅通风，另外高配车型还提供多种按摩模式。内饰提供了30色氛围灯等根据配置不同有所配备，整体功能较为完备。
而当我们把这台“大块头”的途锐开起来后，却感觉与它低调的性格截然不同。途锐的动力分为2.0T和3.0T V6两款发动机可以选择。我们试驾的这台是一款2.0TSI直列4缸涡轮增压汽油机的最大功率为185千瓦，峰值扭矩为370牛米。
这套2.0T的动力表现，在日常城市中使用，驱动这样一台SUV来说完全足够了，并没有想象当中会出现乏力的表现。虽然可能有不少小伙伴觉得，2.0T的途锐是被阉割的，但毕竟推出2.0T车型，只是为了降低它的“门槛”而已。
毕竟50万左右能够买到豪华车品牌的纵置发动机平台车型，且带空气悬架和托森差速器的只有途锐了，如果是奥迪品牌的话，最起码要卖到60万。
而说到舒适性，这台标配8速手自一体Tiptronic变速箱的途锐，在加速换挡是的反应迅速以及平顺性都毫无挑剔，比双离合的大众开起来要舒服很多，并且对于一台SUV来说，AT变速箱具有更高的适应性。
当然标配空气悬架的途锐，在同级别价位中，也是唯一的存在，在舒适性方面有着大幅提升。可以手动调节四轮独立空气悬架的高度，最高离地间隙可达258mm，能应对多样的复杂路况。而在城市中行驶，途锐会根据速度来调节悬架，车速越快，悬架越低。当遇到坑洼路况，这套空气悬架对路面震动的吸收效果还是很明显的。而在运动模式下，转向变沉、悬架降低，也让这台大SUV开起来更有操控的信心。
尤其是在越野性能方面，途锐全系标配4MOTION全时四驱系统以及带自锁功能的托森中央差速器，都让这台豪华SUV有着更硬核的实力表现。针对不同的路况它可以提供8种驾驶模式，包括“公路驾驶模式”下的经济、舒适、标准、运动、个性5种模式，以及“越野驾驶模式”下的雪地、自动越野、专业越野3种模式。可以说途锐在机械硬件的加持下，越野能力极强。
编辑总结：
对于大众途锐这台车来说，单看外观可能觉得它很低调稳重，但是一旦亲身体验过后，便会用“有实力，不外露”这样的话语来形容它。确实从前两代车型的良好口碑可以看出，进化到第三代的途锐，让消费者对它充满了期待。并且作为一台豪华SUV来说，它的豪华程度，也同样不输给BBA品牌。总而言之，途锐让人值得肯定绝对是它超越同价位对手实力，尤其是新款车型53.38万-78.28万元的售价区间，再一次加深了它的超值产品卖点。
