造车新势力已然成为中国汽车市场新入局者的代名词。
扉旅汽车编辑发现，在2019广州车展上，以天际汽车、威马汽车、哪吒汽车、爱驰汽车等为代表的造车新势力占据了部分展馆的半壁江山，但这半壁江山背后却鲜有可喜成绩，更多的则只是在“新势力”的前缀护航下，大量的理念、概念、以及与造车核心技术无关的信息大量输出。
制造业，没有捷径，更别提弯道超车，所谓的造车新势力，不管标榜有什么新技术、新理念，最终还是会回归到制造本身，而且，事实上，没有哪个造车新势力可以脱离制造本身而孤立存在。
比如，恒大新能源汽车采用“买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好。”直接拿传统厂商为自己造车；蔚来汽车与江淮汽车签署《制造合作框架协议》，与长安汽车成立合资公司，在产品的设计开发、销售、售后、零部件共同采购等层面展开合作，与广汽设立广汽蔚来新能源汽车有限公司，生产广汽蔚来汽车；小鹏汽车是由海马汽车代工；腾势汽车更是由两家传统大厂比亚迪和戴姆勒共同成立……
不得不承认，随着科技的进步，人们需求的多样性，汽车已经不再是四个轮子的交通工具，选择一辆车，如同选择了一种生活方式，这也使得汽车制造业不断地在革新。而革新应该分为两方面，一方面是硬性的，另一方面则是软性。硬性是指造车的基础，软性则为硬性锦上添花。硬性需要的是工匠精神，软性的则是需要用科技手段给汽车本身做加法。
但很遗憾的是，我们现在看到更多的是在市场和资本裹挟下，造车新势力们不断的宣扬自己的“新”，也就是我们说的软性，在营销方式、产品理念上大肆鼓吹，很少在造车水准及工艺革新上一较高低。
扉旅汽车编辑简单梳理了几个造车新势力的品牌介绍：
蔚来汽车：致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式；
威马汽车：致力于推动智慧出行产业的发展及落地；
天际汽车：发布“新服务”战略，剑指当前新能源汽车售前、售中、售后领域的多项服务痛点，直击C端消费者精细化、差异化的服务需求；
哪吒汽车：秉持电动化、智能化、网联化的发展理念，让高品价比智能电动汽车触手可及；
爱驰汽车：为用户打造坚实、贴心与便捷的出行产品、服务与体验。让出行生活更美好。
……
这些“口号”式的标签和传统汽车大厂将核心技术、研发能力作为核心竞争力的品牌宣传形成了鲜明对比。
或许有人会说，如今造车的技术门槛相比以前已经很低了，不必太纠结关于造车的基础能力，但事实上，这句话只说对了一半，造一辆车来并不难，但要造出一辆好车永远都不是一件容易的事。众观历史，哪一个百年汽车品牌不是依靠过硬的造车技术发展至今。
而且，鼓吹“新”的背后，更难免会让人担忧，这样的车上路真的会有保障吗？还是“见光死”？
热闹之后，明眼的消费者终究还会回到买车的硬性需求，核心技术不够过硬，再好的“新衣”也很难打动消费者，毕竟消费者不会用真金白银为看热闹买单。
造车要有敬畏之心，苦修内功，不投机取巧，遵循工匠精神才是造车新势力们成功的不变法则。
