连续7个月同比负增长。

最新数据显示，今年8月，广汽埃安销量3.54万辆，虽自称稳固其主流纯电前三的位置，但下滑势头明显，同比下滑32.08%；今年以来其累计交付24.8万辆，同比下滑2.52%。而根据年初，广汽埃安立下“保底70万，争取80万”的销量目标，以保底的70万辆目标来算，其进度条仅完成了35%。

 

“过山车”

 

“我们也想低调，但是实力不允许我们低调”。

 

 

2023年，广汽埃安的势头可谓是一度“封神”：凭借超48万辆的销量，成为新能源厂商中仅次于比亚迪和特斯拉中国的销量探花。

在广汽集团内部，埃安也是重量级的存在。一方面，其销量直追集团内曾经的支柱品牌广丰与广本；另一方面，主攻新能源市场是大势所趋。在和上汽、北汽这些传统车企孵化出的新能源子品牌相比，广汽埃安不仅崭露头角，甚至屡次吊打蔚小理等新势力。

数据显示，自2019年首款车型上市以来，其销量年均复合增长率超120%；2019年-2021年，广汽埃安分别实现年销量4.2万辆、6万辆和12.37万辆；2022年，全年累计销量达27.1万辆，同比增长126%，创历年最快增速，大幅超出年初定下的销量目标，并成功力压蔚小理一头，堪称一匹势头强劲的行业黑马。

然而，进入2024年，一路狂飙的势头却转变了方向：仅在1月实现同比增长，2月至8月的销量都出现了同比下滑的情况，并且成为唯一同比/环比均下滑的车企。

 

 

不过，对于埃安的“大起大落”，市场上似乎早有预期：毕竟“网约车之王”的标签，在竞争力越发白热化的当下，很难拥有持久的号召力。

过去几年，依靠低价车型，广汽埃安几乎占领了网约车市场的半边天，报告显示，去年出租网约车新车共85万辆，其中埃安提供约22万辆，占其全年销量45%，占去年网约车新增总数约25%。换言之，去年每卖出4辆网约车新车，就有1辆可能是广汽埃安。

广汽埃安也曾毫不避讳的表示，网约车并非低端的代名词，产品质量过硬才可以成为网约车的中坚力量。在对外宣传方面，广汽埃安的经销商甚至不惜标出“中年人失业的退路”这样的自嘲标语。

 

 

事实上，广汽埃安早期通过B端市场“抢跑”本无可厚非，其销量也得到了快速的上量，但网约车市场红利正在见顶，这并不是一个长久的“买卖”。此外，由于长期盘踞B端市场，也拖累了其业绩。

扉旅汽车查阅财报显示，从2019年到2021年，埃安历年的净亏损分别为6.21亿、6.88亿、13.89亿，对应到每辆车则是亏损1.48万、1.15万、1.16万。可见，销量虽然上去了，但亏损也在扩大。

 

 

为了扭转外界对品牌的固有印象，广汽埃安于2022年9月推出高端品牌昊铂，但并没有在市场上激起太大的水花。数据显示，2023年，昊铂品牌累计销量只有8087辆。进入2024年以来，昊铂汽车的销售量仍未有明显改善，今年上半年的销量为6207辆。

其实，对于昊铂的遇冷，也并不难理解：首先，网约车的头衔，对于品牌转型高端，本就是一个绊脚石。但更核心的根本，还在于产品力不足。众所周知，在昊铂GT、昊铂HT入局的20-30万元价格带中，几乎成为了所有车企的必争之地，比亚迪、小鹏、极氪等品牌均有战略级产品，而对比电池、技术，智能等各自标签，昊铂却显得中规中矩。近期，一则“红衣教主”周鸿祎遇上“夹手门”的事件，更是让昊铂的产品力遭受质疑。

 

“活下来”

 

低端销量放缓，高端又冲不上去，盈利还备受考验……这让广汽埃安原本一片光明的IPO也变得不确定起来。

 

 

8月初，北京产权交易所发布了关于广汽埃安新能源汽车股份有限公司股权转让的招商公告。文件还披露了广汽埃安近期正在准备港股IPO上市工作。

不过目前，在北京产权交易所已无法找到该公告的相关披露信息。广汽埃安内部人士表示，（股权被转让）与公司港股IPO无关，公司上市进度以广汽集团公告为准。

 

 

事实上，在过去的几年中，IPO一直是埃安发展的核心目标之一。

根据公开资料显示，2022年10月，埃安完成A轮融资，成功地将估值推向了千亿水平，当时冲刺“科创板新能源汽车第一股”声音此起彼伏。然而，时至今日，却仍未如愿，甚至市场上有消息传出，广汽埃安将从科创板转战港股，拟募资10亿美元。这对于A轮融资时估值就已超千亿的广汽埃安来说，多少有点“委屈”。

针对此举，有业内人士解读称，一方面，受大环境影响，IPO热度大幅回落。另一方面，可能与埃安自身陷入销售瓶颈有关。

广汽埃安也表示，“当下并不是IPO的好时机，整个资本市场都不好，埃安的进程主要取决于接下来的市场能不能回暖。”

 

 

而为了自身销量的回暖，广汽埃安也在不断出牌：先是，在产品端不断加码，不仅每2个月就推出一款新车，同时拓展产品布局。“广汽埃安现在EV为主，接下来我们也会补齐自己的技术路线，像PHEV、REV，埃安会走EV+ICV的路线，同时也会走EV、PHEV、REV+ICV的路线，这是我们未来的产品路线。”

同时，在技术端，目前广汽埃安已经搭载的L2++级自动驾驶以上的车辆已经应用了端到端技术，初步计划明年推出L4级Robotaxi；而在电池方面，广汽埃安有望在2026年实现量产全固态电池。

此外，广汽埃安还踏上了海外扩张之路。目前，广汽埃安已进入东南亚市场，7月17日，广汽埃安宣布泰国智能工厂正式竣工，并计划在该工厂引入第二代AION V、AION Y Plus、昊铂HT等多款车型的共线生产，首期设计年产能为5万辆，并计划未来扩产至10万辆。在未来的2-3年内，埃安还计划在欧洲、南美、非洲、东亚等地建立工厂。按照广汽埃安的计划，2024年埃安的销量目标是70万辆，其中出口销量占比将达到5%-10%。

 

 

“今年最重要的是活下来，只有活下来在下一轮的变革中才有可能有你的份。”

尽管当下广汽埃安的转型动作频频，但不管是入局热门的混动市场，还是加码海外市场，在埃安之前，赛道上早已挤满了传统老将比亚迪，吉利，长城，以及蔚小理等新晋小生，而埃安想要抢占市场并寻求增量，少不了一场硬仗，而赢面几何，不妨让子弹飞一会。