每逢冬季都是很多电动车主头疼的时节，尤其是北方城市，正式入冬后零下的室外温度，对于很多“电动爹”来说都是致命的“折半”打击。而此次扉旅汽车小编也是来到了北方气温较低的冰雪城市沈阳，体验一下比亚迪海洋系列的首款车型海豚，这也是e平台3.0的首款车型，可以说在比亚迪的近期新车中意义非凡。

 

 

测试条件：

 

在测试开始前，为了测试的标准统一以及考虑到我们日常驾驶时的舒适性，我们设定了规范的测试条件：

地点：东北沈阳

室外气温：-10℃至-5℃

车辆模式：动能回收较大回馈，ECO模式，24℃自动空调

测试工况：城市拥堵路况，城市低速路况、城市快速路况、高速路况。

 

 

本次试驾我们选择是早上8点半城市早高峰出发。试驾当天的最高气温为5°度，最低气温为-10°度左右，我们这台比亚迪海豚为时尚型，售价10.88万元，它采用的是磷酸铁锂刀片电池，续航里程为405km。该车集成了八合一电动力总成，电机峰值功率270kW，峰值扭矩360N•m，最大转速可实现16000r/min，功率密度可提升20%，综合工况效率高达89%。

 

 

本次试驾实测我们的试驾路线是从沈阳世茂希尔顿出发，沿沈阳市的四环路、丹阜高速、二环路以及部分快速路和市内道路，如上图所示，单圈行驶里程为107公里，测试车队依次路线共需行驶2.5圈。试驾时常大约是在7个小时左右，这也能充分体现我们在一天正常市区驾驶的时的各种情况，至于比亚迪海豚能否应对，我们接着往下看吧！

 

 

 

可以看到小编的这台比亚迪海豚并不是新车了，已经行驶了3165km，出发时处于满电状态，续航里程为405公里。我们将小计里程、电耗和行驶时间等数据全部清零。

 

 

在市区路段测试时，我们将车速基本维持在50-60km/h，由于是早高峰，加上路上比较拥堵，经常会有起步刹车的交替行进状态，在动能回收最大回馈时，滑行最高可回收功率可达25kW，刹车之下则最高可达到 80kW。回收力度当松开油门时的顿挫感并没有很严重。

 

 

而当车辆关闭动能回收时，滑行最高可回收功率可达8kW，在松开油门时完全没有回收力度。在运动模式下，海豚提速很快，加上小巧的身材，在80km/h的速度内加速都很有力度。日常驾驶起步完全不同担心无力，并且高速超车也很从容。

 

 

并且在制动时的脚感也比较线性，能够很好的达到制动效果，同时也不会让人觉得太硬。这要得益于海豚标配了比亚迪于博世联合开发的IPB系统，100-0公里/小时制动距离控制在小于39米的出色成绩。

 

 

我们在行驶100km后，可以看到此时已经是上午11:30左右，我们已经接近完成了一圈的驾驶，此时表现电量还剩下70%，续航里程还剩下283km，可以推算出在早高峰时间，实际里程与表显用电里程相当于打了8.5折，这对于比亚迪海豚这个级别的车来说已经算是比较出色的成绩了。

 

 

在速度最快的高速公路上行驶时，百公里电耗没有超过12度电，在通畅的外四环道路上行驶时，百公里电耗最低达到了9.6度电，在面对拥堵路况时，百公里电耗也一直在11度电左右。

 

 

下午两点半左右，我们已经行驶了157.3km，此时电量已经消耗过半，剩余电量为50%，由于高速驾驶后，百公里电耗为12.4kWh/100km，这时在高速驾驶后，实际里程与表显用电里程相当于打了8折，我都知道，电池的电量在70%以上是最省电的状态，随着剩余电量减少，用电效率消耗也会变快，而能做到80%的耗电率已经是非常不错的了。

 

比亚迪海豚如何解决冬季电池保温？

 

可能很多小伙伴会问，比亚迪海豚如何能做到在寒冷的冬季如此保温保持高续航能力呢？电动车低温续航里程衰减的原因，除了电池本身活性降低后能量下降外，另一个主要原因是能耗增加。与燃油车相比，纯电动车由于没有发动机本身冷却系携带的大量热量，所以需要消耗大量电池能量来维持乘员舱采暖及电池温度，导致冬季续航里程衰减。

 

 

而之所以能够做到冬季依然能够如此省电，得益于比亚迪海豚的全新e平台，冬季续航衰减本质是乘员舱采暖及电池热管理采暖需求和驱动阻力增加使低温续航里程缩短，搭载全新e平台3.0技术的比亚迪海豚标配高效的八合一电动力系统能让驱动更高效，减少驱动损耗。

 

 

并且整车一体化热管理技术，也能够解决冬天续航大幅度衰减问题，通过将整车的电驱动系统、动力电池系统以及驾驶舱等需要冷量热量伺服的分系统进行个一体化的管理。也就是在最冷的时候通过电驱动的余热给驾驶舱的供暖，以及给电池进行预热，尽量不通过消耗电池本身的电量，从而保证冬季较低的平均电耗，保证整车全电续航衰减降低。

 

最终实测低温续航保持率78%!

 

 

 

随着夜幕降临我们的测试也要结束了，车辆表显剩余电量为27%，剩余可行驶里程111km，我们总共行驶里程为229.3km，共用时7.3小时，小计平均耗电为10.7 kWh/100km。也就是说，在这样低温的环境和测试条件下，我们行驶的海豚共消耗了294km的续航电量，实际跑了229.3km，可以推算出其低温续航达成率高达78%，即便是我们在测试时有几次激烈体验和不同模式驾驶，比亚迪海豚的实际表现依旧很让我们对这台小车感到惊讶。

 

 

总得来说，海豚搭载的比亚迪e平台3.0，通过整车一体化热管理系统的应用，做到了冬季低温环境下也能够与保证和其他季节差不多的电耗表现，在不明显增加整车成本的同时，保证了消费者在不同恶略环境下的正常驾驶。即便是北方冬季的续航表现还算很出色的，折损竟然不到25%，要知道以往的电动车在北方冬季续航基本要打个五六折。可以看出海豚证明了比亚迪全新的e平台的成果与实力，让我们再一次看到重拳出击的比亚迪。